サスストローク測定 in 日光サーキット

昨日は日光サーキットに走りに行ってきました。
目的はサーキット走行におけるサスストローク測定です。



データの信頼性を上げるためには、それなりのラップタイムで走る必要があるのですが、昨日は残念なタイムしか出ませんでした。

自己ベスト：４２”５
前回（１２年１２月）：４２”９
今回：４３”８

遅い！、遅すぎる！！

前回からの車輌側変更点は、車高調をＫＹＢ ＳｐｅｃＴＲから、以前使っていたＴＥＩＮｽｰﾊﾟｰﾚｰｼﾝｸﾞにしました。（バネは前１８ｋｇｆ／ｍｍ、後１６ｋｇｆ／ｍｍ）
ダンパー的には具合は悪くないように感じたのですが、いかんせんフロントもリアもグリップしなくてどうにもならずお手上げでした。

”そんな遅いタイムでの測定データに意味があるのか？”という疑問はとりあえず置いておいて、データを見てみましょう。

赤は速度、青はサスストローク、緑は横Ｇです。


コース図はこれ見てね♪
https://minkara.carview.co.jp/userid/1494795/blog/c789006/

まずは最大、最小ストロークの確認です。
グラフ中のピンクの線は
０ｍｍ・・・両輪ジャッキアップ
１０ｍｍ・・・バネが遊ぶ
３２ｍｍ・・・１Ｇ
６０ｍｍ・・・底付き（バンプラバーに当たる）

縁石にはそれなりに乗り上げているのでこの状態でほぼ最大のストロークです。
この周では、
最大：４８ｍｍ（１６ｍｍ縮み）
最小：１６ｍｍ（１６ｍｍ伸び）

その他の周回では
最大：５６ｍｍ（２４ｍｍ縮み）
最小：１５ｍｍ（１７ｍｍ伸び）

日光サーキットを走ったことのある人はわかると思いますが、３と４コーナは縁石に乗り上げるので、このときに、今回センサをつけた左後輪は最大に縮んでいました。

走行後のタイラップ位置を確認するとこんな感じになっており、底付きまであと４ｍｍくらいでした。



今回の測定でわかったこと
１、伸び側はバネが遊ぶまで伸びていない→ヘルパースプリングは意味がない
２、縮み側の最大ストロークは縁石に乗り上げるタイヤの反対側で発生する。
３、縁石に乗り上げないときの底付きまでのストロークには余裕がある。


ようやくロガーソフトの使い方がわかってきたばかりなので、こんなところしか見れていませんが、引き続き解析を続けたいと思います。