サスストローク測定 in 日光サーキットその2

今日は、先日録画したＴＶドラマ「ガリレオ」をのんびり見てました。

湯川教授はこう言っておられます。
「現象には必ず理由がある」

そうです。昨日の僕のラップタイムが悪かったことにも、最近どんどんラップタイムが落ちていることにも必ず理由があるのです。
がんばって理由を解明したいと思います。

ということで、次はダンパ速度を見てみたいと思います。
一般公道での合法テストでは大よそ0.35ｍ/ｓが最大で、ロール時は0.007ｍ/ｓくらいでした。
（この測定結果はS2000のものなので、その他のクルマの場合はレバー比分の補正が必要です）

まずは全体

３～４コーナのところは縁石に乗り上げる＋左→右への切り返しでストロークが速く、大きくなっています。
そこでここを拡大してみます。


最大値は３コーナ内側の縁石に乗り上げたときで0.55ｍ/ｓ
３→４の切り返し（165ｍくらいのところ）は平均すると0.08ｍ/ｓくらいです。

他の周も見てみましたが、0.55ｍ/ｓの周は他にはなく、この周はかなり強く乗り上げたようです。
切り返しのところは他の周もほぼ同じ。
11→12コーナはもっと小さい値でした。

ロール時のストローク速度は一般公道の10倍くらいかな？と想像していましたが、実測結果も約10倍になっていました。
しかし、縁石乗り上げ時と比較するとかなりゆっくりです。

ここで疑問があります。
ダンパの減衰が弱いとロールの揺り返しでおつりをもらって運転がしずらいです。
なのでおつりをもらわない程度まで減衰を強くします。
ところが、ロール時のピストンスピードは0.1ｍ/ｓ以下なので、この領域の減衰力を強くすると縁石乗り上げ時の衝撃が大きくなりすぎるような気がします。
でも、実際はあまり影響を感じることはありません。

本当は今回こういうテストをしようと思ってたのですが、あまりにタイムが悪かったので、意図的に減衰を弱くしたテストができていませんでした。

それと今回失敗したことがあります。
車載ビデオを録っていません。
理由は・・・タイムがお粗末だったからというのと、リアの異音が走行中はうるさすぎて車載ビデオを見る気がしなかったからです。

ただ、ビデオがあればハンドルを切るタイミングとストロークの関係とか、縁石乗り上げ量とストロークの関係が確認できたので、帰って来てから失敗したぁって思いました。

いまいちまとまりがありませんが今回のまとめ
１、ピストンスピードの最大値はコーナ内側が縁石に乗り上げたときに発生する。
２．ロール時のピストンスピードは0.08ｍ/ｓ以下で一般公道の10倍。