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イイね!
2013年05月20日

パフォーマンスダンパ

今日も棚からひと掴みです。

今回紹介するのはヤマハ発動機が開発したパフォーマンスダンパの論文です。
パフォーマンスダンパとはなんぞや?という人もいるかと思いますが、論文の写真を見てください。

この製品、リジ○ラ並みに胡散臭く、”本当かよ!”とツッコミを入れたくなるわけですが、ツッコミません。
なぜか?、それは理論的におかしなところは見受けられず、かつ実測結果が論文として発表されているからです。

その効果を僕が感じることができるかどうかは別として、実測結果には差があることが確認できていて、その結果を公表しているところが大事です。

開発内容の紹介
http://global.yamaha-motor.com/profile/craftsmanship/technical/publish/no38/pdf/ts_01.pdf

効果の実測結果
http://global.yamaha-motor.com/profile/craftsmanship/technical/publish/no45/pdf/gs04.pdf

ヤマハ発動機の論文
http://global.yamaha-motor.com/profile/craftsmanship/technical/

前回か前々回のモーターショウでヤマハのブースにハンマリング用のモデルがあったので、叩いてみた人もいると思いますが、僕も叩きました。
クルマのボディでも同じことが起きているのかについては大いに疑問はあったものの、効果は絶大でした。

こういうものであれば試してみたいなって思います。

もっと興味のある人は、他にもみんカラで書いてる人がいるので、検索してみてください。
ブログ一覧 | 参考文献、論文 | 日記
Posted at 2013/05/20 00:23:41

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この記事へのコメント

2013年5月20日 12:03
第3のダンパーみたいな、サスペンションにダンパーがついてるならスタビライザーにもダンパーつけようぜ的な。
X配管で4本のダンパーつなげた方が良さそう・・・素人ですが(^_^;)
コメントへの返答
2013年5月21日 0:15
昔トヨタースープラについてた、REASがスタビライザー用のダンパですね。

X配管はFJクルーザのX-REASとして商品化されております。

あまり流行ってないのは、なくてもなんとかなっちゃうからなんでしょうね。

プロフィール

サーキットで車を速く走らせるために必要なこととはなにか?を研究するのが趣味です。 日光、TC1000、茂原、を毎年走行してます。 2010年まではもてぎで開...
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