ＴＣ１０００走行分析その１

今日は先日走りに行ってきたＴＣ１０００の走行分析第一回目であります。

まずは、自分のことは棚に上げて人の走りを見てみましょう。

今回比較するのは、青黒ＦＤ氏とじょに～♪さんです。

速度と横Ｇ
赤が青黒ＦＤ氏で、青はじょに～♪さんです。
ラップタイムはそれぞれ
青黒ＦＤ氏：４１秒８４７
じょに～♪さん：４３秒０６４


走行ライン


とりあえず気がついたことを書いてみます。
１、全体的には青黒ＦＤ氏が速いが最終コーナはじょに～♪さんの方が速い（０．１秒）
２、パワー（直線加速）は、ほぼ同じ
３、３コーナへのブレーキングＧはじょに～♪氏の方が高い
４、５～６コーナの走行ラインと速度に大きな差がある
５、最大減速Ｇと最大横Ｇはほぼ同じ
６、６コーナ後の直線加速では、シフトアップ車速と時間の差が大きい

データを見る限りでは、クルマの性能的にはあまり差はないように見えるため、ラップタイム差１．２秒はドライビングの差にあると考えられます。

そこで、大きな差がついている１～２コーナ（１００～２５０ｍ区間）の摩擦円を比較してみます。
青が青黒ＦＤ氏で、桃はじょに～♪さんです。


一目瞭然です。
青黒ＦＤ氏は摩擦円の縁に沿ってブレーキング→旋回に移行しているのに対し、じょに～♪さんは摩擦円の内側で走っています。
摩擦円そのものが小さいようにも考えられますが、その他のコーナで発生している前後Ｇと横Ｇから考えると、クルマの限界としての摩擦円の大きさ自体はあまり差があるとは考えにくいです。

この状態は外から走りを見ていてもわかります。
摩擦円の縁に沿って走っている場合、常にグリップの限界ギリギリのところで走っているので、たまに挙動が乱れることがあり、見た目のエキサイティング感があります。

大事なのでもう一度書きます。
摩擦円の縁で走っていると、見た目のエキサイティング感があります。
ついでにスキール音も聞こえてきます。

ところが、摩擦円の内側での走りは見た目のエキサイティング感がありません。
特に、ＴＣ１０００の１～２コーナのようなコーナの場合はその差が出やすいです。
同じようなコーナとしてツインリンクもてぎの１～２コーナがあり、ここの内側で走りを見ていると速いクルマは大体わかってしまいます。

もちろん、挙動が乱れる＝たまに摩擦円からはみ出す（実際ははみ出ずに滑っているだけ）ので、この状態は望ましい状態ではありません。
常に摩擦円の縁をオンラインで走行することが望ましいわけですが、そんなことができれば苦労はしないので、たまに摩擦円からはみ出すくらいの勢いで走ることが大事だと僕は考えています。

今日のまとめ
ＴＣ１０００の１～２コーナではエキサイティング感が大事。