ＴＣ１０００走行分析その３

シリーズ第３回目今日は最終コーナです。

そういえば、たまに”なぜ人の走りの分析をするのか？”と問われることがあります。

理由はいろいろあるのですが、最大の理由は”自分に得るものがあるから”です。
言っちゃ悪いのですが、僕は自分に得のないことはしません。
でも多くの場合、得るものがあります。

もちろん、一緒に走りに行っている仲間には安全に、かつ速く走れるようになって欲しいという考えもあるのですが、主たる理由は自分に得があるからです。

さて、最終コーナもやっぱりヘンテコりんな形状をしていて、我々を悩ませてくれます。
ついでに、ブレーキングのところには縁石があり、跳ねて姿勢を崩すとそのまま前方の壁に一直線というオマケがついています。（この前の走行会でも、スポンジバリアまで横滑りしてる人がいました！）

そんな悩ましい最終コーナは僕も大の苦手としています。
作図をしてもいまいちピンと来ない。
作図の通りに走れない。

こんな感じです。
青が僕の実走データで赤がシミュレーションです。

シミュレーションの走行ラインは僕の実走データを使いました。


コーナ出口はシミュレーションとほぼ合っているのですが、ブレーキングが全くなってません。
かなり手前からブレーキングしてしまっています。

そこで、言い訳を考えてみます。

僕Ａ：「なぜこんな手前からブレーキを踏んでいるのか？」

僕Ｂ：「やっぱりぃ、縁石があったり壁が近かったりであぶないと思うんデス。」
　　　「それにシフトダウンもしなきゃいけないので、結構忙しいんデスよね」
　
こんな言い訳を聞いた僕Ａはなんて言うでしょうか？

僕Ａ：「じゃあ、シフトダウンやめたらいいじゃん！」

僕Ｂ：「でもぉ～、シフトダウンやめたらその後（８～９コーナ間）の加速が悪くなると思うんデス。」

僕Ａ：「じゃあ、加速しなくてもいいようなラインにしたらいいじゃん！」
　　　「そもそも、シミュレーションの結果だって加速してないじゃん！」

僕Ｂ：「なるほど！」

ということで、加速しなくてもいいラインを考えてみます。
加速しない＝旋回半径が除々に小さくなっていく走行ラインなのでそうい感じのラインを書いてみます。


作図上では最小旋回半径は僕の計算式で求めた２５ｍを使っているのですが、いざシミュレーションをしようとすると、ちょっと小さすぎるように感じたので、シミュレーションは２８ｍにして計算してみました。


ラップタイムは、僕の実走ラインと全く同じでした。
つまり、シミュレーションどおりにきちんと走ればどちらも同じタイムで走れるということです。

これなら、８～９コーナ間で加速する必要はなく、シフトダウンは８～９コーナの間で行えばよくなります。

この速度カーブはどこかで見覚えがあると思ったあなた！するどいです。
じょに～♪さんのデータと比較してみましょう。


最低速度～コーナ出口のところに若干差がありますが、ほぼこのシミュレーションどおりと言っていいと思います。
僕も次回からこの走行ラインと走り方を試してみたいと思います。

ということで、人の走行データ分析してると得るものがあるのでした。