131206日光走行会その４

すでに2014年になってから、２０日が過ぎようとしている今日この頃ですが、昨年のネタで引っ張ります。

さて、モータースポーツ活動で重要な活動のひとつに諜報活動というのがあります。
要は自分より速いクルマの情報を収集するということなのですが、非常に大事です。

なんてったって、自分で考えなくて済むのですがから、こんなに楽なことはありません。
情報収集の方法としては
１、クルマを直接見る
２、走行しているところを見る
３、チーム関係者と会話をする
４、その他

基本的には１～３の現場活動が主な活動です。

４のその他とは具体的には
1、雑誌等の記事を読む
２、ネットで情報収集
の２つです。

昨今はネットで比較的有用な情報が収集できるので、今日のように風が強く寒い日はパソコンの前で情報収集をします。

最近のオススメはYOUTUBEにアップしている車載映像動画からの情報収集です。
自分のクルマに近しいクルマの動画をよく見るといろいろ勉強になります。
ついでに、ロガーデータが表示されている場合があるので、その場合は以前紹介したトップフューエルＳ２０００のときのようにエクセル等でグラフ化するとわかりやすいです。

今日は、僕のＳ２０００の更なるタイムアップを狙うためになにをするか検討すべくＹＯＵＴＵＢＥの車載動画解析を行うことにしました。
いろいろ探したところ、日光サーキットをスポーツタイヤで３９．４秒という脅威的タイムで走行するＳ２０００の車載動画があったのでそれをエクセルでグラフ化しました。

まずは僕の自己ベスト４２，０９９秒と比較します。
赤が僕で青が３９．４秒の走行データです。


各コーナ毎に見てみると

１コーナ：あまり差がない

２コーナ：１～２コーナにかけてのブレーキングに差があるが、この走行データと比べると差はない。

３コーナ：速度は同じだが、僕の方が横Ｇが低い

４コーナ：僕がアクセルコントロールしているのに対し、３９．４秒のデータではほぼ全開加速している

５～７コーナ：最低速度と横Ｇに差はあるが、タイム差はほとんどない（約０．１秒）

８～９コーナ：最低速度と横Ｇに差があり、タイム差も大きい

バックストレート：加速はほぼ同じ

１０コーナ：ブレーキングはほぼ同じ。最低速度と横Ｇに差があり、タイム差もある（約０．１秒）

１１コーナ：横Ｇは僕の方が低いが、最低速度は僕の方が高い

１２コーナ：僕はアクセルコントロールしているが、、３９．４秒のデータではほぼ全開加速している


まとめると
１、直線加速に差がないのでパワーウエイトレシオはほぼ同じ
２、僕のＳ２０００の方が横Ｇが低い
３、減速Ｇの差はほとんどない
４、低速コーナの立ち上がり加速に大きな差がある

ところで、この３９．４秒のＳ２０００の仕様概略は
外装：タイプＳバンパ＋リアＧＴウイング
タイヤ：Ｚ２　２６５／３５Ｒ１８

という仕様になっていて、横Ｇの差はタイヤサイズだったり、空力部品の影響と思われます。
タイヤサイズが違うのでブレーキでも差があるのかと思いきや、このデータを見る限り、ブレーキングには差がでないということがわかりました。

さらに３９．４秒くらいのタイムを出すためには、直線加速に大きな差があると思っていたのですが、そこもほとんど差がないこともわかりました。

８～９コーナの部分は空力部品の差があるので、かなり差があると思っていたのですが、そこは想定通りの差がありました。
バックストレートも含めて、ここで約１．１秒差がついています。

今回新たにわかったことは
３コーナ立ち上がり～４コーナと１１コーナ立ち上がりから１２コーナの加速差が非常に大きいということです。
タイム差にすると
３～４コーナ：０．４秒
１１～１２コーナ～ホームストレート：０．４秒

なんでこんなに差があるのか？を考えてみました。
それぞれのコーナの最低速度と横Ｇを見てみると

３コーナ
　　　　　　　　　　僕　　　　　　　　３９．４秒
横Ｇ　　　　　　１．２Ｇ　　　　　　　１．４Ｇ　　　　（最低速度地点の横Ｇは同じ）
最低速度　　５５ｋｍ／ｈ　　　　５５ｋｍ／ｈ　

１１コーナ
　　　　　　　　　　僕　　　　　　　　３９．４秒
横Ｇ　　　　　　１．２Ｇ　　　　　　　１．３Ｇ
最低速度　　５１ｋｍ／ｈ　　　　４９ｋｍ／ｈ

最低速度は同じか僕の方が高いにもかかわらず、横Ｇが低いということは、僕の方が大きい旋回半径で曲がっているということです。

この結果だけを見ると、旋回半径を小さくした方が速いんじゃないの？と思うかもしれませんが、僕はそうではないと考えています。
そもそも発生できる横Ｇにこれだけ差があったら、このくらいのタイム差があって然るべしです。

空力部品がついているので、もっと低速コーナと高速コーナの横Ｇに差があるのかと思っていたのですが、意外に差がないことがわかりました。

ということで、タイムアップにはタイヤサイズ変更がもっとも効きそうなのですが、タイヤはＳ２０００の標準である２５５／４０Ｒ１７から変更する気はないので、次なるタイムアップに向けては空力部品の投入を検討したいと思います。