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イイね!
2014年04月13日

最近のネタ

1年前からなのですが、今の業務がどうにも落ち着かず休日の頭が働きません。
なので、みんカラ更新もサボりがちなわけですが、最近ネタにしたいと思っていることを忘れないように書いておくことにしました。

1、某ドイツスポーツカーコンロッドボルト不具合の件の続き
 (塑性域締め付けボルトを何度も締めた結果、軸力が低下したという説)

2、トヨタ86のサブフレームボルトのフランジを厚くして、乗り心地が変わるわけないじゃんと思う件

3、零戦(零式艦上戦闘機)の本を最近読んだ件

4、オートスポーツ4/25号のP46、P47のLSDの記事がオススメな件

5、ポルシェのWEC用V4エンジンのクランクピン配置が気になる件

6、F1解説でおなじみの森脇さんの本「世界一の考え方」を今週から読んでいる件

取り上げたいネタはたくさんありますが、頭が働かないので、そのうち書きたいと思います。
ブログ一覧 | 日記 | 日記
Posted at 2014/04/13 22:51:14

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この記事へのコメント

2014年4月14日 14:07
86のサブフレームボルトのフランジを厚くしたのは、ボディ側サイドメンバーとサスペンションメンバーの結合剛性をUPして、操舵時の手応え感向上と応答性、正確さ向上を狙っての改善らしいです。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140410_643687.html
鈍感なワタクシでも違いが分かるか疑問ですが、コストにうるさいトヨタがコストアップしても?取り入れた技術ですので信用して部品発注しました。(笑)
コメントへの返答
2014年4月14日 22:55
結合剛性ってのがわかんないですよね。
全体剛性の中で結合剛性が何%を占めているのか?
結合剛性が何%変わったのか?

それを書いて欲しいなぁって思いました。

僕の推測では、サブフレームの滑りを防止するための軸力アップ対応でフランジ厚を変えたのではないかと思ってます。

変えたら報告お願いします!

プロフィール

サーキットで車を速く走らせるために必要なこととはなにか?を研究するのが趣味です。 日光、TC1000、茂原、を毎年走行してます。 2010年まではもてぎで開...
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