140516 TC1000走行会 番外編

今日は、その２を飛ばして「自分のことは棚に上げ、人の走りにケチをつけようのコーナ」です。

まずは、今回も調子のよかった青黒ＦＤ氏の昨年１２月の走行データを見てみます。
タイムは４１”０です。
ついでに、いつものシミュレーション結果も重ねます。


コース図と走行ラインはこちら


シミュレーション条件
出力：ＲＸ－７の性能曲線×補正０．９
車輌重量：１３５０ｋｇｆ
最大左右Ｇ：１．１１Ｇ、最大加速Ｇ：０．６５Ｇ、最大減速Ｇ：０．８２Ｇ

シミュレーションのタイムは４０”７７なので、シミュレーションの方がやや速いのですが、ほぼシミュレーションどおりに走れており、困ったことにケチのつけどころがありません。
強いて言えば、やや減速Ｇが低いです。
ただし、減速ＧはＡＢＳが効くまでブレーキペダルを踏んだ結果として発生した値なので、これはタイヤグリップとＡＢＳの性能で決まっていると思われます。

ケチのつけどころが少ないので、ターゲットを変更します。
ターゲットは先日初めて会ったつかぽんさんです。
つかぽんさんからもらった走行データに合わせ込みを行い、シミュレーションとの比較をしました。
走行ラインは合わせ込みが面倒なので、青黒ＦＤ氏のものをそのまま使いました。

赤：シミュレーション、緑：実走


横軸はコース一周の距離が同じになるように無理矢理合わせているので、実際はちょっとズレているかもしれません。

シミュレーション条件
出力：ＡＥ１１１の性能曲線×補正０．８
車輌重量：１１７０ｋｇｆ（車輌：１０８０、ガソリン：３０、人：６０）
最大左右Ｇ：１．０Ｇ、最大加速Ｇ：０．４Ｇ、最大減速Ｇ：０．８Ｇ

シミュレーションのタイムは４４”４９です。
実走のタイムは４４”４７なので、タイム的にもほぼ同じに合わせこめました。

１～２コーナは差が大きいのですが、これは走行ラインに差があることが原因と考えられます。
しかし、恐らくどちらの区間タイムもほぼ同じだと思うので、ここはドライバーの好みだったり、クルマの特性に合わせて走りやすい方を走ればよいと思われます。

その他のところも、ほぼシミュレーションどおりであり、ケチのつけどころがありません。
強いて言えば、最終コーナ（１０コーナ）は、９コーナでの減速開始地点が遅いと思われ、その分だけ１０コーナ立ち上がりが遅くなっているように見えます。

ということで、こちらもケチのつけどころが少なく、つまらないので、今後のタイムアップ施策を考えてみました。
まずは、ハイグリップタイヤです。
各最大Ｇは青黒ＦＤ氏のＲＸ－７と同じにします。
ただし、加速ＧはＬＳＤの有無が影響するので、そのままの値を使います。
最大左右Ｇ：１．１１Ｇ、最大減速Ｇ：０．８２Ｇ

タイム：４２”９６（▲１”５３）
これはかなり効果ありです。


さらに気合いの１００ｋｇｆ軽量化です。
車輌重量：１０７０ｋｇｆ
タイム：４２”６６（▲１”８３）
予想外に、効果が小さいです。

実際には軽量化した分だけ、タイヤのグリップも増加するので、その分をなんとなく予想し、ついでにＬＳＤも追加したことにして、
最大左右Ｇ：１．１５Ｇ、最大加速Ｇ：０．５Ｇ、最大減速Ｇ：０．８５Ｇ
として再計算します。

タイム：４１”８８（▲２”６１）


ということで、さらなるタイムアップを狙うためには
１、ハイグリップタイヤ
２、気合いの軽量化
３、バキバキのＬＳＤ
が必要と思われます。

現状では、すでに今のクルマに合わせた運転ができていると考えられ、かつ走行ライン的にも問題が見られないので、大幅なタイムアップにはクルマの仕様変更が必要でしょう。

僕のオススメ
コストが０で、気合いと根性の軽量化