140516 TC1000走行会　番外編　その２の補足

タイトルがもはやよくわからなくなってきましたが、要は昨日の補足です。

仕事でもなんでもそうなのですが、問題が発生したときにどう解決するか？ということが重要です。

とある日の僕と部品メーカさんの会話

僕：「で、どうるすんですか？」　　（解決策を聞くだけの簡単業務）

メーカさん：「がんばります」

僕：「がんばらなくてもいいので、何をどうするのか具体的に教えてください」

メーカさん：「・・・」

実際は、ちゃんと考えてくれていて、具体的な解決策を用意している場合が多いのですが、なぜか返答は「がんばります」と決まっています。

ちなみに僕は、具体的な解決策がさっぱりちっとも思いつかないときは笑顔で「がんばります！」と答えるようにしています。

さて、そんな僕ではありますが、じょに～♪さんの走りにケチをつけるだけでは、ケチをつけるだけの簡単作業をする人になり下がってしまうので、具体的な解決策を考えました。

まずは、速度のイメージ
今回は５，６コーナでコース上の位置と走行距離が同じになるように、スタート地点を調整しました。
黒線の部分が今回の解決策の速度カーブです。


走行ラインと走行距離の関係


現状のブレーキ区間は変更せず、黒線の速度カーブのように、そのまま速度を下げながら全開地点を手前にするという作戦です。

この走り方であれば、ブレーキ区間は今まで変わりないので、当然そのまま走れるはずです。
黒線の部分も遅く走るだけなので実現可能なはず。
さらに、遅く走れば向きも変わりやすいので、青黒ＦＤ氏と同じ立ち上がりラインをとれるはずです。

あとは全開地点でアクセルペダルを床まで踏むだけの簡単作業により直線区間は青黒ＦＤ氏と同じように加速できるというわけです。

区間タイム的には、遅く走る部分があるので、ここで０．１～０．２秒程度遅くなる見込みです。
しかし、直線部分は速くなるので、直線部分でついている０．６秒の差は０になります。

区間タイムを計算すると

減速部：　　＋０．１秒
コーナ部：　＋０．２秒
直線部：　　　　±０秒（シフトアップ分を除く）
─────────
合計：　　　＋０．３秒

現状は＋０．７秒ですから、０．４秒のタイムアップが見込めます。

最後に加減速のイメージ図を描いてみました。



この減速イメージで大事なことがあります。
ブレーキは”残す”ではありません。
最低速度にしたいところに向けてブレーキを踏むです。

大事なので３回書きます。
最低速度にしたいところに向けてブレーキを踏む
最低速度にしたいところに向けてブレーキを踏む
最低速度にしたいところに向けてブレーキを踏む

実際はエンブレ分も考慮して減速しすぎないようにしてくださいね♪

それでは日々のイメージトレーニグがんばりましょう！