気温係数適用事例

昨日の続きです。

数年前のことですが、お手伝いしていたレースチームのメンバーが筑波サーキットで開催されていたＥＰ８２（ＴＴＣ１４００）レースの第三戦に参戦するので、ロガーデータの解析をして欲しいという依頼がありました。

その人は数年振りにレースに参加するという状態だったのですが、十分レース実績があったので、特にアドバイスすることもないだろうと思っていました。

しかしながら、本人の目標は、レースは当然優勝で、予選の目標タイムをコースレコードとしていました。
この時点のＴＴＣ１４００クラスのコースレコードは１分７秒３１１です。

コースレコードは普通、気温の低い、第一戦か最終戦にでると決まっています。
ＥＰ８２レースも同様に３月初旬の第一戦で記録されていました。
このときの気温は気象庁当局によれば、３～４℃です。

９月初旬の練習走行の結果は１分９秒１で、そのときの走行データの解析結果から算出した目標タイム（１分８秒２）と気温係数とレコードタイム１分７秒３１１から算出した目標タイムを見比べると、僕にはコースレコードが出るとは考えられず、目標の下方修正を提案しました。

本人も気温影響があることは十分認識していたものの、それまで参加してきたレースが富士でだったので、筑波は気温影響は無視できるくらいに小さいはずという考えがあったようです。

第三戦は９月末開催で、９月末の気温はおおよそ２０～２４℃なので、２２℃として計算すると、

目標タイム＝基準タイム＋気温係数×気温差×コース長
　　　　　　　＝６７．３１１＋０．０２５×（２２－３）×２
　　　　　　　＝６７．３１１＋０．９５
　　　　　　　＝６８．２６１秒

ということで、おおよそ１分８秒３前後で走れれば予選でポールを取れると予測し、これを目標タイムとしました。

７月に行われた第二戦の予選タイムは１分８秒５７１（気温２３～２５℃）だったので、妥当な感じです。

そして迎えた第三戦
僕は所用で応援に行けなかったのですが、結果は１分８秒４５８でポールポジション、そのまま逃げ切りで優勝でした。

このときの気温は例年よりも少し高く、約２５℃で、同様に計算すると、１分８秒４１１となり、ほぼコースレコード相当の予選タイムという結果でした。

本当のところは、同じクルマで同じ人が、実際に気温が低いときに走らないとコースレコード相当の走りができているかどうかはわからないのですが、ＴＣ２０００のＥＰ８２でもこの気温係数は使えそうだということはわかりました。

ＴＣ２０００くらいの直線距離があると、そこそこ気温影響が大きいので、自分のクルマの気温係数を把握しておくと、目標タイムを設定しやすいです。