2014JOY耐

日曜日はもてぎにＪＯＹ耐のお手伝いに行ってきました。

前回書いたように、今回の目標は完走することと運転の練習です。

結果は、規定周回数不足なものの完走できました。
ただ、あまりにもトラブルが多く、練習という観点では十分できなかったと思います。

今回のトラブル振り返り
１、ＡＣＧ死亡からのバッテリー死亡
　原因：不明
　→エンジン音おかしい、パワー出ない
　→バッテリ交換
　→普通に戻るも、１周したらまた不調（ＡＣＧ発電していない）
　→ＡＣＧとバッテリを交換
　→なぜかエンジンかからず（スターター回らず）
　→バッテリを２輪用から４輪用に換えたところエンジン始動し復帰

２、サイドステップ外れてレンジボール
　原因：コースアウト
　→サイドステップ修理して復帰

３、ブレーキホース穴開きからの５コーナコースアウト
　原因：ホースの中間固定がはずれてタイヤに干渉
　→ホース交換して復帰

４、Ｓ字で他車と接触しコースアウト
　原因：普通に走っていたらぶつかった。というのはウソで、やや注意不足（経験不足）
　→車体は大きく凹むが走行に支障なく復帰

その他
給油なしのドライバ交代だけのピットサインに対し、給油所に行ってしまったため、ガソリンが
３０Ｌ入らず。
解説：スプリント用の４５Ｌ安全燃料タンクを使っていたため、残量が１５Ｌ以上でピットインすると１回の給油可能な最大量である３０Ｌを給油できない。

ということで、久しぶりにトラブル祭りでした。
僕の役割は、給油所でクルマを押すだけの簡単作業だけのはずだったのですが、当初予定から作戦を大きく変える必要があったため、急遽作戦の見直しをすることになり、せっかく見直したと思ったらまたトラブルで作戦見直しの繰り返しでした。

今回の教訓
過去６回くらいＪＯＹ耐の手伝いに行っているのですが、なぜかそこら中でバッテリが死亡しています。理由はわかりません。
今回は、うちのチーム（ＡＣＧが先かバッテリが先かは不明）、同じピットを使っていたチーム、うちのチームがバッテリを借りたチームがバッテリトラブルでした。（たぶん他にもあるはず）

過去にもバッテリが死亡している例は何度も見たことがあります。
そこで今回の教訓です。

バッテリは新品を３つ用意しましょう！
１、スタート時に使用するもの
２、万が一死亡したときに交換するもの
３、お友達に貸すもの

僕が思うに、たぶん高いバッテリでなくてもいいんです。
できればレース仕様のドライバッテリを、室内の温度の上がりにくいところに移設しつつ、風を当てて冷やすのが理想なのでしょうが、Ｎ１車はおそらく移設が禁止されているのと手間と金がかかるので、とにかく新品を３つ用意しておくべきだと思いました。

２輪用を使っている場合は、互換性を持たせるため、変換の端子を準備しておくと安心です。

３のお友達に貸すものというところも大事です。
今回もうちのチームは知り合いに借りました。
同じピットを使っていたチームには、うちのを貸しました。
レースの世界では困っているときは助け合うのが普通なので、困っているお友達に貸せるように一つ余計に持っておきたいものです。


今回思ったどうでもいいこと
僕と同じようにお手伝いにきた女の子が、今度Ｎ１レースに出るという話をしていました。
さらに、チームメンバーの知り合いの別の女の子がやってきて、その子もＮ１レースに出ると言います。
女性に対する偏見がある僕としては、女の子なのに”Ｎ１レース”という用語を使うなんて、相当なレース好きなんだろう思って聞いていたのですが、しばらく話を聞いていると、なんか違います。

そうです！。　Ｎ－ＯＮＥレースでした。
女性が最初に参加するレースとしてはお手ごろでいいのかもしれませんね。