150515 TC1000走行会　その1

おとといは筑波１０００の走行会に参加してきました。

今回の走行会では新アイテムとして以下の２つを投入しました。

①new車高調（HKS ハイパーマックスⅣ SP）
②右後輪のサスストロークセンサ

タイヤは2013年の12月から使っているダンロップＺⅡ（前後255/40R17）です。

タイムとしては、S2000で走り始めて、2007年12月に４２秒２が出てから、ベストは４１秒９でほとんど同じです。

その間にタイヤはブリジストンＲＥ０１ＲからダンロップＺⅡへと世代的には２つくらい進んでいるのですが、タイムの変化はありません。

でもって、今回の結果

ベスト：４２秒３８６

最近の平均は４２秒０前後なので悪い方ですが、今回は車高調の減衰調整を詰め切れなかったので、クルマの実力的にはあまり変わりがなかったように感じました。

とりあえずやったことの振り返りです。
ＦＲとＲＲの数値はダンパの減衰設定で、０が最強、３０が最弱です。
ダンパの減衰調整は、１回転が６段で、５回転するので３０段調整になっています。

１本目
ＦＲ：３０
ＲＲ：３０
タイム：４３：３０２
感想：悪くないけど、やや減衰が低い気がした。

２本目
ＦＲ：２０
ＲＲ：２０
タイム：４２：９００
感想：１本目との違いわからず。

３本目前半
ＦＲ：１０
ＲＲ：１０
タイム：４２：７８７
感想：ハンドル操作に対する反応が良くなり運転しやすくなった。
　　　　ただ、リアの限界が下がった気がした。

３本目後半
ＦＲ：１０
ＲＲ：１６
タイム：４２：７３４
変更の狙い：リアロール剛性が高い気がしたので、リアの減衰を下げて、リアロール剛性を低くする。
感想：ハンドル操作に対する反応は変わらず。
　　　　ただ、リアの限界が少し上がった気がした。

４本目前半
ＦＲ：１３
ＲＲ：２０
タイム：４３．０９９
変更の狙い：フロント減衰を上げるべきか下げるべきか悩んで、とりあえず下げた。
　　　　　　　　前後のロール剛性配分をさらにフロント寄りにしてリアグリップ向上を狙う。

感想：なんだか運転しずらい。
　　　　リアのグリップも上がっていない。

４本目後半
ＦＲ：１３
ＲＲ：１３
タイム：４３秒４４２
変更の狙い：前後の減衰をそろえてみた
感想：ますます運転しずらい。
　　　　リアの限界下がった気がする。

→フロント減衰は１０より高い方が良さそう

５本目前半
ＦＲ：　７
ＲＲ：１５
タイム：４２．３８６（今回ベスト）
変更の狙い：３本目前半をベースにフロント減衰アップによりフロントグリップ向上
　　　　　　　　前後の減衰差は大きくして、リアのグリップもアップ。
感想：３本目に近い感じだが、リア限界が上がった気がする。
　　　　比較的運転しやすい

５本目後半
ＦＲ：　５
ＲＲ：１５
タイム：４３秒１２０
変更の狙い：さらにフロント減衰アップによりフロントグリップ向上
感想：激しく乗り心地が悪い。
　　　　フロント限界が下がった気がするとともに運転しずらい。
　　　　走行後、脳が揺らされた感じがあり、やや頭痛。

→フロント減衰は５より低い方が良さそう

という感じで、結果としてはＦＲ：７、ＲＲ１５というのがもっとも走りやすくタイムも出ました。

総合的に見ると、
フロントは１０以上で５以下
リアはフロントよりも６～８くらい低めが良さそう
となりそうです。

今回はリアストローク不足が心配されたので、以前よりもリア車高を７ｍｍ上げているのですが、フルストロークでバンプラバーまでは３～５ｍｍ余裕があったので、車高としては５ｍｍくらい下げても問題なさそうでした。

ダンパ減衰設定とラップタイムの相関グラフを見てもらうとわかるのですが、運転しているときは、”なんとなく運転しずらい”とか、”リアグリップ低い気がする”程度くらいの差しかないのに対し、ラップタイムには明確に差がありました。



こんな感じにラップタイム影響が明確に出るとセッティングもしやすいので、車高変更や空気圧変更でさらに０．３～０．４秒くらいはタイムアップできそうです。

とは言っても、それで従来同等なので、目標である４１秒前半に向けて更なる改善策を考えたいと思います。