シフトアップ回転数

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

メッセージでシフトアップ回転数について質問があったのでお答えしたいと思います。

基本的な考え方は「平均出力が最も高くなるような回転数でシフトアップする」です。
しかしながら、これではわかりにくいので場合別に説明します。

１）レッドゾーン回転数と最高出力発生回転数が近いエンジンの場合（ホンダのＮＡエンジンとか）
　問答無用でレッドゾーン回転数まで回します。
　リミッターに当たっても構いませんが、基本は当たらないギリギリでシフトアップします。

２）レッドゾーン回転数と最高出力発生回転数が離れているエンジン場合
　この場合は、シフトアップ時の出力とシフトアップ後の出力が等しくなるような回転数でシフトアップします。

ということなのですが、絵的に補足します。
例えば下図のグラフはFD2シビックのエンジン回転数を横軸、出力を縦軸にあらわしたもので、シフトアップ回転数が８５００ｒｐｍ（レッドゾーン回転数）と８０００ｒｐｍ（最高出力発生回転数）のときを比較したものです。

８０００ｒｐｍまでしか回さなかった場合は、シフトアップ後の出力低下量が大きいことがわかります。
平均出力の平均は時間平均すべきか距離平均すべきかよくわかりませんが、絵的に８５００ｒｐｍまで回した方が平均出力も高くなるので、ＦＤ２シビックの場合は問答無用でレッドゾーンまで回した方が早く走れます。

赤線：８５００ｒｐｍ　、　青線：８０００ｒｐｍ


実際は上図の様にギア比によってシフトアップ後の回転数の低下量は変化するので、まずはこのようなグラフを作ってみるとイメージがつかみやすいです。

ついでに、シフトアップ回転数違いでのサーキットシミレーションもしてみました。
というのは、以前 耐久レースの手伝いをしていたときに、レッドゾーン回転数を勘違いしていたドライバーが、なぜか８５００ｒｐｍまで回してもいいのに８０００ｒｐｍまでしか回していなかったために、ほぼ同等の技量を持つ同僚ドライバーに対し約１秒の差がついたので、シミュレーションでも同様の差になるのか確認してみたかったからです。（このときはほぼストレートのみで差がついてました）

赤線：８５００ｒｐｍ（１３６．６９秒）　、　青線：８０００ｒｐｍ（１３７．６６秒）


実際と同様に約１秒差がつくことが計算で確認できました。

以上の説明はシフトアップ後に最高出力回転数以上にエンジン回転数が上がる場合なのですが、実際には、そうならない場合の方が多いと思うので、その場合について説明します。

ここでも「平均出力が最も高くなるような回転数でシフトアップする」という基本的にな考え方は変わりがありません。
シミュレーションではシフトアップに要する時間は０秒で計算していますが、実際は０．１～０．３秒くらいかかるので、無視できません。
シフトアップ時間中はエンジン出力が０になってしまうので、平均出力が大きく低下します。
したがって、平均出力を考えるときはシフトアップ時間も考慮しましよう。

いろいろ書きましたが、最後はやっぱり実測が大事です。
データロガーで実測してラップタイムがよくなるように修正が必要です。
シフトアップ時間の影響もわかりやすいです。

おすすめの方法
１、とにかくレブリミッターが当たる直前まで回して走ってみる。
２、２００ｒｐｍくらい回転数を下げて走ってみる。
３、データロガーの記録を比較する。
４、タイムの良い方を採用する。

たぶん、普通のクルマの場合は、レブリミッターが当たる直前まで回して走る方が最もタイムもよいと思います。