タツゥのブログ一覧

今日は久しぶりの有休で良く眠りました。 寝すぎて頭が痛いくらいです。 それでは、前回のブレーキをどこを目掛けて踏むかの事例を見てみましょう。 今回の事例は、先日ＴＣ１０００を走行してきたじょに～♪さんのデータです。 ＴＣ１０００は基本的にヘアピンのみの構成なので、ヘアピンの事例として見てください ...
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今日は絵なし日記です。 どこを目掛けてブレーキ踏んでますか？ 床でしょうか？ 明日でしょうか？ どちらでもいいのですが、これでは速く走れません。 ブレーキは減速を終えたい地点を目掛けて踏みます。 つまり、コーナ中の最低速度になる地点を目掛けて踏みます。 正確にはエンジンブレーキ分もあるので、 ...
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せっかく空力反映したシミュレーションができるようになったので、「Ｆ１解剖講座」に掲載されている、１９８９年鈴鹿ＧＰのマクラーレンＭＰ４／５のシミュレーションをしてみることにしました。 その前に走行ラインを準備する必要があるので、ＦＤ２シビックの実走データであわせ込みをしました。 赤：シミュレーシ ...
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先週末は今年の目標である、サーキットシミュレーションへの空力影響反映を行いました。 とは言うものの、速度とダウンフォースの関係とか、ダウンフォース（タイヤ接地荷重）とグリップの関係などの実測データがないので、以下の仮定により計算することにしました。 １、ダウンフォースは速度の二乗に比例する。 ...
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今日は、ドライビングスタイルの補足の例として富士のコカコーラコーナを例に説明したいと思います。 走行理論の話をするときに、なぜか例題がヘアピンばかりなことに気がついた人はいるでしょうか？ ９割９分はヘアピンです。 なぜか？ それは、直角コーナのようなコーナの場合、どのような走行ラインにしてもあ ...
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昨日の補足です。 まず、欧州式のおさらい。 オートスポーツで紹介されている欧州式は ①ブレーキは直線で終わらせる ②コーナは定常円旋回 ということで、これを具体化してシミュレーションしてみます。 場所はツインリンクもてぎの東ヘアピンで車はＮ１のＥＫ９シビックです。 （摩擦円の条件は、最大横Ｇ ...
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少し前の話ですが、今年の２月１５日号のオートスポーツ（Ｎｏ１３４９）で 「日本」と「世界」はどう違う？　スポーツドライビング という特集がありました。 みんカラで他にも取り上げている人がいるので、内容はそちらを読んでいただくとして、日本と欧州のドライビングスタイルの違いについて、大よそこんな感 ...
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今日は、次回のリアハブベアリング組み直し向けてインナレースの取り外しを試しにやってみました。 以前紹介したように、リアハブとベアリングインナーレースにはプーラーをかけるための隙間がなく、整備書のように引き抜くことができません。 大きめのベアリングセパレータを用いて隙間を広げていくのが正しいやり ...
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シリーズ４部作の最後は自分の走行データ分析です。 まずラップタイムですが、 自己ベスト：４１”９（３回くらい） 今回ベスト：４３”３５７ もう全然ダメでした。 まずは、青黒ＦＤ氏（４１”８）との比較 赤が青黒ＦＤ氏で、青が僕です。 全体的に見ると加速に差があるように見えます。 （１コーナま ...
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シリーズ第３回目今日は最終コーナです。 そういえば、たまに”なぜ人の走りの分析をするのか？”と問われることがあります。 理由はいろいろあるのですが、最大の理由は”自分に得るものがあるから”です。 言っちゃ悪いのですが、僕は自分に得のないことはしません。 でも多くの場合、得るものがあります。 ...
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