タツゥのブログ一覧

自動車用ホイールの位置決めはセンターボアですることになっているのですが、アフターマーケットのホイールの場合、センターボア径がハブ側と合っていないので、テーパナットで位置決めをするというおかしな状態になっています。（機械工学の基本として、ボルトを位置決めに使ってはいけません） さて、位置決め方式は ...
続きを読む

ガレージＫ氏がホイールバランスについて書いているので、ホイールバランスが悪化したときの影響を具体的に計算してみましょう。 ホイールのバランスを取るときは１０ｇとか２０ｇもオモリをリムに貼り付けます。 ここで、このオモリが取れてしまった場合の影響を計算してみます。 バランスが悪化したときの影響と ...
続きを読む

というガレージＫ氏の質問に答えるべく、今日はストロークセンサとは反対側のタイヤを持ち上げてみました。 ジャッキアップはボディのサイドシル下面にある後ろ側のジャッキアップポイントで行いました。 ストロークセンサは左側につけているので、反対側である右側の後輪を持ち上げてみると、センサ出力は－１３ｍｍと ...
続きを読む

今日はオイルポンプ仕事を計算してみます。 オイルポンプのする仕事率Ｌは下式で求めることができます。 Ｌ＝Ｐ×Ｑ　（Ｗ） ここでＰはオイルポンプ出口の吐出圧力（Ｐａ）、Ｑはオイルポンプ吐出流量（ｍ３／ｓｅｃ）です。 吐出圧力Ｐは先日の測定で５～６ｋｇｆ／ｃｍ２＝５００～６００ｋＰａ 吐出流 ...
続きを読む

先日、飲み会の帰りにＳ２０００を最近購入したＦＪＫ君（不二子ではない）からバネレートはどうやって決めればいいのか？という質問がありました。 そこで今日は、バネレート設定方法について書きたいと思います。 ただし、僕はサスペンションの専門家ではないので、より勉強したい人は以下の本をお読みください。 ...
続きを読む

今日はボルト締付け時の回転角度を計算しようと思いましたが、その前になぜ回転角度なのか？ ってまたまた思ったのでそこから説明します。 みんカラを見ているとハブボルトを折ってる人が結構多いんです。 原因を見てみると １、締め忘れ ２、締め過ぎ ３、ちゃんと締めたのに折れた（原因不明、ボルト不良） ...
続きを読む

誰も読んでいないかと思いきや、意外にイイねがたくさんついて嬉しいです。 まずは軸力ボルトの説明から 軸力を実測すると前回書きましたが、軸力の実測は普通できません。 そこで特殊ボルトを使って測定します。これを軸力ボルトとか言います。 どの辺がどう特殊なのかはこちらを参照ください。（東京測器研究所の ...
続きを読む

軸力の大事さは十分理解していただいたと思うので、今日は軸力の計算をしてみます。 計算する軸力は次の二つです。 １、初期締付け軸力（以下締付け軸力） ２、降伏締付け軸力 １の締付け軸力は、ボルトをある締め付けトルクで締め付けたときに発生する軸力の大きさです。 ２の降伏締付け軸力は、ボルトを締め付 ...
続きを読む

今日は軸力計算しようと思いましたが、まず軸力の重要さを理解してもらわなければならないので、今日は軸力について語ることにしました。 軸力という言葉はあまり聞き慣れない言葉と思いますが、ボルト締結において最も重要な言葉です。 軸力さえ知っていれば、あとはどうでもいいくらい重要です。 軸力の定義を調 ...
続きを読む

９月になり、だんだん夜は涼しくなってきました。 涼しくなると、車の整備をしたくなります。 車の整備と言えば必ずボルト締結をします。 ところが、ボルトの締結理論は一般的には正しく理解されていないように思えてなりません。 そこで、ネタもなくなってきたのでボルトについて書くことにしました。 今日は第一回 ...
続きを読む