タツゥのブログ一覧

こんばんは。
今週はあっと言う間に終わってしまいました。

帰ってきてふとテレビをつけたら、ＮＨＫで総合診療医ドクターＧ（番組名）が放送されていました。
３年くらい前から何度か放送されている番組です。

ということで、今日はバツグンＴＶ番組の紹介です。
僕は医療については全く興味も関係もないのですが、この番組は見始めたら最後まで見てしまいます。
僕のように医療にまるで興味がない人にも、とてもオススメの番組です。

何がオススメなのかと言うと、なんだかよくわからない病気の症状から病名を探るという内容なのですが、症状から病名を考えていく過程で、患者の症状を観察、問診し、深い知識を駆使して、論理的に考えることでようやくなんの病気かわかっていくところがとても勉強になるのです。

これはクルマの不具合対策にもそのまま応用できます。
まずは不具合事象をしっかり観察すること。ドライバーから不具合事象について聞くこと。
クルマに対する知識が十分あること。
論理的に考えること。

どちらも求められていることは同じです。


以前の放送で出演していたお医者さんが言っていたことを紹介します。

「まずは生死にかかわる病気かどうかを疑うこと」

僕はこの言葉を聞いてから、クルマの不具合でも同じように考えることにしました。
「まずは生死にかかわる不具合かどうかを疑うこと」

例えば、足回りから異音がしていたとします。
その原因がホイールナットの締め忘れやアーム類の締結ボルトの緩みだとします。
最悪事象はタイヤの脱落やアームの脱落なので、場合によっては壁に激突したり崖から落ちて死んでしまいます。
従ってタイヤの脱落やアームの脱落などの可能性がある部分をまず始めに点検しなければなりません。

病気の場合だいたい始めはカゼだと思って様子をみるわけです。
でも、その間に病気は進行していって本当の病名がわかったときにはすでに時遅しという状態です。
クルマも同じです。
タイヤが脱落してから異音の原因がわかっても遅いのです。

とにかく色んな観点で勉強になるので時間のある方は是非見てみてください！
ついで病気や人間の体についてもお勉強できてしまう一石二鳥のオススメ番組です。

またまたオートサロンネタです。
でもオートサロンもクルマも出てきません。

前回書いたように幕張メッセは実家の近くにあります。
実家の最寄駅は、宇都宮と違ってたくさんあり、
ＪＲ津田沼駅
京成谷津駅
京成津田沼駅
ＪＲ新習志野駅

のどれかなのですが、ＪＲ津田沼駅かＪＲ新習志野駅をよく利用していました。
ＪＲ津田沼駅の南口を降りると最初に目に入るのが、今回のお題である「ＳＬラーメン」です。
正式名称は「中華つけ麺ＳＬ津田沼店」だそうです。（地元ではＳＬラーメンと呼ばれています）


僕は食に興味がないので、いつもは”○○か食べたいなぁ”と思うことはありません。
しかし、実家に帰るといつもＳＬラーメンが食べたくなります。
恐らく僕が生まれて初めてラーンン屋さんで食べたラーメンがＳＬラーメンです。（６歳くらい）
味は普通で、変わったところは全くないのですが、うちの母親が作るサッポロ一番をプレミアムにした感じでとってもおいしかったです。
その後、１０年くらいはＳＬラーメン以外のラーメン屋に行ったことはありませんでした。

社会人になると色々なラーメン屋に行かざるを得なくなりました。
ところが、どれもマズい！！。
マズくなくても美味しいラーメンがほとんどない！（たまにあるけどＳＬほどではない）
自分でサッポロ一番を作って食べた方がマシです。

ということで、今ではたまにしかラーメンを食べに行くことはありません。
でもラーメンは好きなので、実家に帰るとＳＬラーメンを食べに行きたくなるのです。
そんなわけで、オートサロンに行った帰りはお腹ペコペコなので、いつもＳＬラーメンで味噌ラーメンを食べて帰るのでした。
３０数年経った今でも変わらぬ味でなんだか安心します。

ちなみに、千葉駅構内と木更津駅にも（２０年前までは）ＳＬラーメンがあり、どちらも津田沼と同じで美味しいラーメンを食べることができます。（今はないかも・・・）
ラーメンの味は人による好みが分かれるところなので、一概に言えないのですが、サッポロ一番の味噌ラーメンが好きな人には十分おいしくいただけるのではないかと思います。

カップラーメンのカレー味が好きな人には、ほとんど同じ味のするカレーラーメン（たぶん木更津店のみ）がオススメです。
プレミアムなカレーラーメンを食べることができます。

ちなみにちなみに、ＳＬラーメンのＳＬが何を意味しているのか？それは３０年以上経った今でもわからないのでした。
知ってる人がいましたら教えてください。

今日は朝（正しくは昼です）起きたらクルマに雪が積もってました。
少し前から薄々感づいていたのですが、宇都宮に冬が到来したようです。

冬になったなぁと感じる瞬間はいつでしょうか？
僕の場合は
１、ストーブとホットカーペットが必要になったとき
２、眠ってて寒くて目が覚めたとき
３、ダウンジャケットを着るようになったとき
４、朝起きたらクルマの窓ガラスが凍ってるとき

要はすごく寒くなったときってことです。

クルマに乗っていても冬を感じるときがあります。
１、エンジンかけたときのアイドル回転数がやたらと高いとき
２、走り始めのパワー感がないとき（アクセﾙ開度に対するパワーがない）
３、走り始めに２速に入りにくいとき
４、走り始めの乗り心地が悪いとき
５、走り始めにＬＳＤの効きが強いとき

要はすごく寒くなったときってことです。（ＬＳＤの効きはなんで変わるのかは不明です）

なのですが、今年はＫＹＢのダンパにしたら乗り心地が悪くなりません。
元々がかなり悪いってのもあるのですが、それ以上には悪くならなさそうです。
この前の冬まで使っていたＴＥＩＮスーパーレーシングは明らかに乗り心地の変化があったのですが、ＫＹＢは変化がほとんどないようです。
シルビアのときに使っていたTEIN ＲＡも１８０ＳＸのときに使っていたTEINスーパードリフトも乗り心地の変化があったので、使ってるオイルが違うのかもしれません。

そういえば、アウディＡ３も全く乗り心地の変化は感じないので、やっぱりTEINのオイルに原因があるように思います。

長い間（１０年くらい）、冬になると走り始めの乗り心地が悪いので、それが当たり前だと思ってましたが、そうでもなさそうだってことに今更ながら気がつきました。

その他のメーカのダンパはどうなんでしょうか？

突然ですが僕は計画性がありません。
日々行き当たりばったり。
これは良くないです。

ところで、昨年発売された、走る大容量小型冷蔵庫、Ｎ ＢＯＸが売れまくっているホンダはどうでしょう？
ホンダ車に乗っている１ホンダファンとしては気になります。

最近発売になったＮ－ＯＮＥ
名前を見て気が付くことがあります。
そうです！、ＮとＯＮＥの間に－（ハイフン）が入っています。
でもＮ ＢＯＸには－が入っていません。
（ホンダＨＰ見てみてください）

なぜか？を僕なりに推測してみましょう。（あくまでも僕の推測です）
それは、まずＮ ＢＯＸという名前を決めた。
そのときは－を入れたくなかったと思われます。
なぜなら、エンブレムに－がないから。

一方のＮ－ＯＮＥ
こちらから－を取ってみましょう。
Ｎ　ＯＮＥ　→　ＮＯＮＥ
ありゃ～、日本語で”無”になってしまいました。
これはマズいです。
しょうがないので、－でＮとＯＮＥを区切ったと考えられます。

普通の会社の名前のつけ方
Ｎ－ＢＯＸ
Ｎ－ＯＮＥ

ホンダの名前のつけ方
Ｎ　ＢＯＸ
Ｎ－ＯＮＥ

僕と同等かそれ以下くらいの計画性の無さです。
そもそも計画性が微塵もないのに、Ｎシリーズなどと、まるで計画性のあるような名前の付け方するから、こんな事態に陥るんです。

Ｓ２０００のサービスパーツが今後もちゃんと供給されるのか心配になってきました。

毎回どうでもいいネタを書いていますが、今回はさらにどうでもいいネタです。

以前も書きましたが、僕の信条はパクりと人マネです。
パクれるものは全部パクる。９９％パクる。
ただそれだと勝てない（新しいものができない）ので、最後の１％だけ自分で考えます。

ところで、本日のお題であるパクりと業界標準ですが、聞こえが悪いのはパクりです。
業界標準を取り入れるのは、ある種当たり前なので聞こえは悪くありません。
例えば、軽自動車のスーパーハイトワゴンというカテゴリーがあります。
まずはダイハツがタントを新発売しました。
タントはスーパーハイトワゴンという今までになかったカテゴリーのクルマなので、これはオリジナル性の高い商品です。（ワゴンＲとも違うし、バモスとも違う）
タントは市場のニーズに合っていたため、すごい勢いで売れました。

次にスズキがパレットというどこからどう見てもタントにしか見えないクルマを発売しました。
タントの成功を見てから開発が始まったのかどうかは知りませんが、世間の評価としてはタントのパクりだと思います。

さらにその次にホンダがＮ ＢＯＸというどこからどう見てもタントにしか見えないクルマを発売しました。
これは発売の時期的に明らかにタントとパレットの成功を見てから開発が始まったと考えられます。
ところが、すでにタントとパレットという２車種があり、軽自動車の販売台数に占める割合が大きくなってしまったために、スーパーハイトワゴンというカテゴリーが確立されてしまいました。
Ｎ ＢＯＸはタントをパクったのではなく、スーパーハイトワゴンという業界標準のクルマを作ったという位置づけです。（世間の評価はタントのパクりだと思いますが）

で今回僕が言いたいこと
パクりと業界標準を取り入れるのはどちらがレベルが低いか？
僕は圧倒的に業界標準を取り入れる方のレベルが低いと思っています。

レベルの高さを数値でイメージすれば
初めて作った人：１００
すぐにパクった人：５０
業界標準になってから取り入れた人：１０

業界標準になってから取り入れるなんてアホでもできます。
でもすぐにパクるのは結構勇気が要るんです。
もしかしたら、一時的な流行で終わってしまう危険性があるので、今後の市場動向を自分で予測しなくてはなりません。
しかし、市場のニーズを常に把握し、軽自動車の新価値として大幅な居住性及び利便性の改善を真剣に考えていた人は、タントを見た瞬間に「これだ！」と思ってすぐにパクる決断ができるんです。

でも、そこを真剣に考えていなかった人はタントの価値が見出せない。
だから、「こんなの売れるんかいな？」って思って市場動向を見守ります。
そして、スーパーハイトワゴンが順調に売れて今後の主流になるとアホでも判断できる時期になってから開発を始めます。
こんなんじゃ全然開発としては遅いと思うのですが、Ｎ ＢＯＸはタントの良いところと自社のセンタータンクをパクりにパクって、さらに何か新しいところがあるから売れてるんだと思います。
（ちなみに僕には小型冷蔵庫みたいなクルマの価値は微塵もわかりません）

初めて作る人になるのはなかなか難しいので、せめてすぐにパクれる人くらいにはなりたいものです。