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今日はガレージＫ氏の報告にあるスーパーＧＴにおけるエアバルブ事情についてとその他です。

エアバルブ
ニスモＧＴ－Ｒ

ＣＲ－Ｚ

なんと、本当にゴムのバルブを使っています。
そのほかの車を見てみたところ、普通の金属タイプを使っているところも多々ありました。
ゴムタイプもたくさん使ってました。

その他
①ポルシェのダンパとバネ
フロント

バネ部拡大

リア


なぜかヘルパースプリング（ダンパーが全長調整式じゃないのかな？）
なぜかメインスプリングにスペーサー
スペーサーの目的がいまいちわかりません。
バネレートの調整か？（バネを買う金がないとか）
バネにハイパコを使えず（たぶんアイバッハ）、たわみ初期のバネレートがリニアでないので、スペーサで巻き角の小さい部分をカットしているのか？今後も要調査です。
当たり前だが、ダストブーツはついていない。
けど問題なく１０００ｋｍ走れる。（鈴鹿１０００ｋｍは後半のタイヤカスが多いです）

②ＧＴ－ＲとＨＳＶのホイールハウス比較
ＧＴ－Ｒ

ＨＳＶ


ＨＳＶはなぜか後方まで排気管が延びている。
排気管が長くないといけない理由があるのか？
長いと得することがあるのか？
あるわけないので、即座にＧＴ－Ｒのマネをして欲しいです。

ＨＳＶはホイールハウスから内部が見える。
ＧＴ－Ｒはカバーされていて見えない。
空力的に優れているのは、きっとＧＴ－Ｒだ。
即座にＧＴ－Ｒのマネをして欲しいです。
と思ったけど、排気管がジャマだ。
やっぱりＧＴ－Ｒのマネをしてフロントサイド出しにすべきと思われます。

突然ですが、先週末は鈴鹿サーキットへスーパーＧＴレースを見に行ってきました。
十数年ぶりのポッカ１０００ｋｍレースです。
前回見に行ったときは、世界戦のＧＴレースでガレージＫ氏と一緒に行ってヘアピンで見ていたのですが、あまりの暑さに意識もうろうとしていたのと、マクラーレンＦ１のエンジン音が下品でうるさかった記憶しかありません。

そして今年の感想
１、足痛い
２、疲れた
３、暑い
４、帰りが眠い

とかなりタフな２日間でしたが、レースの方は最後に大波乱があっていいレースでした。
終盤は逆バンクとダンロップの間くらいで見ていて、ＳＣ再開後はKeePer Kraft SC430国本選手がMOTUL nismo GT-Rにかなりベタづけしていたのですが、まさか１３０Ｒでブチ抜くとは思いませんでした。
帰ってきてからネットで映像を見ましたが、すごいオーバーテイクです！！。

今回ホンダ勢は途中までケイヒンＨＳＶが好走していたのですが、タイヤバーストしたとのことで後退してしまいました。さらに２度目のバーストで大クラッシュし塚越選手はヘリコプターで運ばれて行ってしまいました。
その他のチームはもはやグリッドを埋めているだけな感じになってました・・・。
大幅な戦闘力アップに期待したいものです。

前回のSUGOから投入されたGT300クラスのCR-Zですが、予選は２位からの繰上げポール！！。
１週目の途中までは快調そうに走っていました（１コーナで見ていて快調そうだった）。
がしかし、突然失速。
どんどん抜かれる。
たぶん電池が半周分しかなかったんだと思います。
つまりパワーがあれば速く走れるけど、すぐにパワーがなくなってしまうのが問題。
（ただの故障かもしれないけど）

次回に向けては、
１、ハイブリッドシステムを捨てる
２、電池を捨てる
３、モータを捨てる
４、ハイブッドシステムを１／１０の重量にして、使わないようにする。
５、ハイブリッドが有利なようにレギュレーションで燃料タンク大きさを変更する。
これらの対策が必要と思われます。

GT５００クラス優勝のS Road GT-R


でもMOTULのカラーリングの方がカッコいい


バツグンのオーバーテイクをきめたKeePer Kraft SC430


ＧＴ３００ブッチぎりのtriple a アストンマーチン



ハイブリッドシステムの見直しが必要（と思われる）ＣＲ－Ｚ






２位予告をするKeePer Kraft チームのキャンギャル

今日もまたレース見に行ってきました。
来年からスーパーフォーミュラシリーズに名前が変更になるＦ－ＰＯＮです。
スーパーＧＴはＳ－ＧＴだから、スーパーフォーミュラはＳ－Ｆなんでしょうか？
まぁどうでもいいですね。

今回の予選では松田次生選手が２番手に入り久々の復活です。
ポールはＪＰ、３番手は中嶋、４番手は栃木の星、塚越広大選手です。

今回はパっとしないホンダエンジン勢の中でも一人がんばっている塚越選手を応援することにしました。
スタートの１コーナでは松田選手がＪＰにアウトから並びかけるもＪＰが踏ん張ります。
そっちに気をとられている間に塚越選手は３位に上がっていました。

その後は淡々とレースが進んだのですが、ピット作業で塚越選手はロッテラー選手に抜かれてしまいました。
さらにレースは淡々と進み気が付くとラスト３周くらいです。
松田選手は久々の表彰台だなぁなどと思っていたら、ストレートを通過する松田選手の車から失火音のようなバラバラ音が聞こえてきました。（４速固定でリミッタに当たっていたようです）
結局残り一周でに抜かれてしまい、ＪＰ、ロッテラ、塚越の順でゴールしました。

Ｆ－ＰＯＮはドライバー実力は均衡しているものの、セッティングでのタイム差が大きすぎる気がします。
せっかくいいドライバがたくさんいるので、もっと接戦になるような施策を考えて欲しいものです。

昨日はＳＵＧＯまでスーパーＧＴ観戦に行ってきました。
今回は○君Ａの運転で行ったのですが、高速道路の右側斜線を走っていたところ、左車線を走る前方の車が突然右車線に車線変更してきたため、フルブレーキ（ＡＢＳ作動しまくり）で回避するハメになりました。
突然とは言うものの、明らかに挙動がおかしく、右車線に来ることは容易に想定でき、かつ○君Ａのブレーキング能力的にも回避できるだろうと思ったので、そんなにビックリはしなかったのですが、やっぱり一般道でＡＢＳが作動するような運転は避けるべきだろうと思いました。
具体的には減速Ｇが０．３Ｇを超えると座席の上の荷物が滑り落ちるので、常に０．２Ｇ程度の減速Ｇで危険を回避できるような予知予測運転をしたいものです。
相手がどんなにアホで無謀な運転をしていようと、事故を起こしてからでは遅いですからね。

ＳＵＧＯと言えば２００３年のチームルマンＥｓｓｏウルトラフロースープラ脇坂選手の最終コーナ大逆転が思い出されます。
ピットの屋上から見ていたのですが、逆転ゴールとほぼ同時にＥｓｓｏウルトラフロースープラのカウルが弾け飛んだのを見て、ビックリするとともにとても感動しました。
やっぱりサーキットで見ると迫力が違います。
写真はレース後のスープラです。

当時はアルテッツァレースのお手伝いに行っていたのですが、いかんせんロガーも何もないので、何が悪いのかもさっぱりちっともわからずドライバーの”ストレートスピードがぁ・・・”とか”タイヤのグリップがぁ・・・”とかの言い訳を聞いているだけで何もできずかなりモヤモヤしたので、次にレースの手伝いをするときは、絶対ロガーをつけて分析できるようにしようと心に決めたのでした。

今回のレースは１コーナ外側でスタートを見ることにしました。
ポールポジションはチームルマンのＳＣ４３０、２番グリッドはモチュールＧＴ－Ｒ、３番グリッドはカルソニックＧＴ－Ｒです。
が！！！しかし、レース開始直後のメインストレート、この３台が並んで１コーナに進入しようとブレーキグを開始した瞬間くらいに一番内側にいたカルソニックが真っ直ぐ進んで、あろうことかモチュールと激突！！！。
”ガチャ～ン”と激しくぶつかる音と共にコースアウトして、そのままクラッシュパッドへ突っ込んでしまいました。
やっぱりサーキットで見ると迫力が違います。
その後は淡々とレースが進み、１時間ほど眠っていたのですが、何も変わらず。
ＳＰコーナへ移動し最後まで見て帰ってきました。
優勝は２００３年と同じチームルマンでした。
応援していたホンダ車勢はまるでダメダメでした。
見た感じではどこも遅くなさそうだったので、詳しい解析が待たれます。

ＧＴ５００クラス優勝のチームルマン　エネオスＳＣ４３０

ＧＴ３００クラス優勝のＳロード ＮＤＤＰ ＧＴ－Ｒ（監督はアンダーステア嫌いの長谷見さんです）

今日は、ツインリンクもてぎで開催された、もてぎエンジョイ耐久レース、通称ＪＯＹ耐のお手伝いに行ってきまました。
２００４年くらいに初めて手伝いに行って、それ以来２年に一度くらいの割合で手伝っているような気がします。たぶん今回で５回目。
役割は走行分析だったり、燃料計算だったりなのですが、今年はほとんどやることなし。
予選は昨日だったので、参加できなかったのですが、ドライバーはＮ君ＡとＮ君Ｂの２名なので、分析をするまでもなく、ちゃんと走れているはずです。
予選はいまいちだったようなのですが、ＪＯＹ耐では予選はほとんど関係ないので問題なしです。
今日の作戦も事前の練習走行時の燃料消費量を元にＮ君Ａが考えてきていたので、作戦を考える必要もなし。
やることと言えば、前回走行の燃料消費量を走行周回で割るだけの簡単な計算だけです。

今日は、朝５時起きでもてぎへ向かいます。
決勝は１０時からで、７時間の耐久レースです。
レース中はこれと言った出来事はなく、途中で燃費がかなり厳しくなってきたので、ペースを落とさざるを得なかったのですが、なんとクラス優勝でした！！！

ということで、昨日今日と暑い中サーキットにいたのですが、どちらも楽しくいい週末でした。