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今日、mistbahnさんのコメントを読んでいたら、摩擦円の”淵”を”縁”と書いていました。

むむむむっ！

確かにこっちの縁が正しい気がします。
そこでＹａｈｏｏ先生に問い合わせてみると、

淵とは川の流れが緩やかで深くなっているところという意味だそうです。

端っこという意味の縁とは全然関係ないじゃん！

ということで、今まで間違った漢字を使い続けてしまい申し訳ありません。
僕のブログを読んだ人がつられて間違えないように、ブログ内の”淵”を全て”縁”に訂正いたしました。

いやぁ、日本人として恥ずかしいですね！。

しつこくて申し訳ありませんが、昨日の続きです。

ところで、先日会社のエレベータに乗っていると、同僚Ｎ君が名前からはいまいち味が想像できないお煎餅を持っていました。

僕：「そのお煎餅どんな味がするの？」

Ｎ君：「えびせんべいですよ」

僕」「あ～、じゃあ、かっぱえびせんみたいな味か」

Ｎ君」「そうですね」

僕：「ところで、かっぱえびせんの”せん”って煎餅の”煎”を意味しているでいいんだっけ？」

Ｎ君：「そうだと思いますよ」

僕：「待て待て、かっぱえびせんの”かっぱ”って何だよ！、かっぱ関係ないじゃん！！」

Ｎ君：「何でしょうね？？」

さっそく、席に戻ってヤフー先生に問い合わせます。

答えはこちらです。

要するに、昔の名残ってことみたいです。

物の名前って昔の名残みたいなものはたくさんあって、よくよく聞いてみると今は何の関係もないという話はよく聞きます。

ラジアルタイヤのラジアルもバイアスからラジアルへの転換期にラジアルタイヤという呼び方が定着した名残と言えば名残なので、そういう意味ではラジアルタイヤという呼び方をすることに異論があるわけではないです。

にも関わらず、僕がしつこく文句を言いたい理由

まず、普通の人は普通タイヤとスタッドレスしか区別しません。
ラジアルタイヤという言葉は聞いたことがあっても、なんのことやらわからないはずです。

ちなみに、クルマの運転をしない、うちのお母さんも”スタッドレス”という言葉は知っていますが、普通のタイヤは”普通のタイヤ”って呼びます。

ではラジアルタイヤという呼び方をわざわざするときってどんなときでしょうか？
僕の知る限りでは、Ｓタイヤやレーシングスリックと普通タイヤを区別したいときにラジアルタイヤという呼び方をしていると思います。

さらに、Ｓタイヤやレーシングスリックと普通タイヤを区別したい人達は、ラジアルタイヤのラジアルがカーカスの配列方向を示すことを知っているはずです。

つまり、普通タイヤとＳタイヤやレーシングスリックを区別するときに、ラジアルタイヤという呼び方をする人のほとんどがラジアルの使い方が間違っていることを知っているのです。

まとめるとこうなります。

タイヤについてほとんど知識のない普通の人は正しい呼び方をしている。
タイヤについて知識のある人達の多くが間違った呼び方をしている。
しかも、間違っていることを知っている。

間違った使われ方をする言葉に”ダイエット（ｄｉｅｔ）”ってのがあります。
本来の意味は、食物とか規定食という意味だそうです。

だけど、一般的にはダイエット＝痩せるという意味で使われることが多いと思います。
もともとは、痩せるための食事療法という意味でダイエットという言葉が使われて、その意味が転じて、ダイエット＝痩せるになったと思われます。

この場合、間違った使い方をするのは、ダイエットの本来の意味を知らない普通の人です。
テレビ番組や雑誌でも間違った使われ方がされますが、関係者はバ○ばっかなので、本来の意味について調べようともしないと思われます。
本来の意味を知らずに間違った使い方をするのは、好ましくはないけど、しょうがない。
知らないのだから直しようがないのです。

でも、一部の知識のある人しか使わない言葉が、間違っていると知りながら使われているという状況が解せないので、ぶつぶつ文句書いてみました。

今日は雑誌の記事にケチをつけるコーナーです。

今週のオートスポーツはもう読まれましたでしょうか？
５２ページに「メーカー別ラジアルタイヤ直球評価」という特集があり、こんな記述があります。

「タイヤを１周する縦溝を有しているタイヤでなければならないという規定が明記されているため、事実上Ｓタイヤは使用できない。結果、スポーツラジアルタイヤを使用することになる。
ラジアルタイヤはＳタイヤに比べライフが長いという利点があり・・・」

しつこいようですが、僕は声を大にして言いたい

ラジアルタイヤのラジアルは何を意味しているのか？

この記述を読む限り、オートスポーツではＳタイヤとラジアルタイヤは別のものという扱いです。
でも、Ｓタイヤもラジアルタイヤです。

どう考えても乗用車用の普通タイヤという意味でラジアルという言葉を使っているのですが、ラジアルには乗用車用とか普通という意味は一切ありません。

タイヤメーカのホームページを見ても、各社ともにラジアルタイヤという呼び方はせず、乗用車用タイヤもしくは乗用車用ラジアルタイヤと書いています。

細かいこと言うなよ！と思う人もいるかと思いますが、僕としては見過ごすことはできません。

僕らはすでにラジアルタイヤのラジアルがカーカスの配列方向を示していること知っていて、かつ社会通念上、スポーツラジアルタイヤとはＺⅡやＲＥ－１１Ａ、ネオバのことを指していることを知っているので、ラジアルの意味を間違うことはありません。

でも、最近クルマに興味を持ち始めて雑誌を読み始めた中学生などは、”Ｓタイヤはラジアルタイヤではない”と間違った認識をしてしまいます。

昨今はネットでヤフればラジアルの意味くらい瞬間的にわかりますが、事情を知らない人達は、”なぜＳタイヤもラジアル構造なのに、ラジアルタイヤと区別されているのだろう？”と疑問に思うはずです。

かろうじてヤフー知恵袋に質問すると正しい解答が得られるのですが、みんながみんなヤフー知恵袋を見るとも限らないので、ラジアルタイヤのラジアルがカーカスの配列方向を意味していることを知っている我々は、ラジアルという言葉を乗用車用の代わりに使うのはやめたいものです。

ちなみに僕の知り合いにも、事ある度に”ラジアルの場合は○○だから”という人がいるのですが、性格の悪い僕は、”じゃあ、バイアスの場合はどうなのですか？”と揚げ足を取ってあげるようにしています。

最近、日本エレキテル連合というお笑いコンビの「ダメよ～、ダメ、ダメ」が頭から離れません。

さて、今日の話題はセッティングなのですが、クルマのセッティングとはまるで無関係で、英語ネタです。

今日、一緒に仕事をしているＴ氏から質問がありました。

「”ボルトの軸力が低下した原因は主にボルトのセッティングが原因だ”って○○からメールが来たんだけど、これってどういう意味ですか？」

○○というのは、ヨーロッパの部品メーカです。
なので、実際は英語でメールが送られてきているのですが、日本営業の人が日本語訳を追記してくれていました。
原文ではセッティングはsettingです。

今回のメールの発端は、その○○社勢の部品に組み込まれているボルトの緩みトルクがテスト後に大幅に低下していたという問題です。

緩みトルクなので、実際は回り戻りによるものなのか、ねじ面の摩擦係数低下なのか、ボルトの軸力低下が原因なのかはわかっていません。
しかし、状況的には軸力の低下が原因のようでした。

そこで、○○社に考えられる原因を問い合わせた回答がメールの内容です。

セッティングが原因とはどういうことか！とＴ氏はややお怒りです。

しかし、さすがにヨーロッパの人もそんな訳のわからんちんなことを言うとは思えません。
そしてふと思い出しました。
以前、コイルバネの作り方をYOUTUBEで調べたときに、バネの製造工程に”セッチング”という工程があり、セッチング行うことで、バネのへたりが無くなると言っていました。

コイルバネがへたるとは、バネが塑性変形するということです。
セッチングは、許容荷重以上にバネを縮ませることによって、予め塑性変形しやすいところを塑性変形させることにより、通常の使用状態では塑性変形しない（へたらない）ようにするという工程です。

すなわち、セッチングとは予めへたらせる工程とも言えます。

そうです！
日本語ではセッチング。
英語ではセッティングです。

意味は”へたり”

ということで、ボルトの軸力が低下した原因はボルトのへたり（塑性変形）が原因というのが○○社の見解ということのようでした。

”setting”を辞書で調べても”へたり”という意味は出てきませんでしたが、逆に”へたり”で調べると”setting”という訳が出てきました。

思わぬところでバネの作り方に関する知識が役立ちました。
最近、しみじみ英語を勉強しなくてはと思うのですが、どうにもやる気がおきません。
なんかいい方法ないかなぁ～？

もはや1週間前のことになってしまいましたが、先週末はスパフォーもてぎを観戦に行ってきました。

結果の方は、スパフォー公式ＨＰ（予選、決勝）を見ていただくとして、応援していたホンダ勢は、予選ではＱ１で無限の山本選手がトップタイム、Ｑ３ではdocomoの野尻選手が2位に入り、上位入賞が期待できる状態でした。

決勝では、ピットアウト時にエンジンがストールするという不具合が発生した結果、上位に入ることはできませんでしたが、レースペースは良かったので、次戦のオートポリスに期待したいと思います。

ところで、今回の予選はＳ字一つ目と二つ目の間で見ていたのですが、KONDOレーシングのロシター選手がブレーキングした瞬間に、なにやら白い塊がこちらに向かって飛んできました。

僕はてっきり、コース上にだれかがパーツを落として、それにぶつかって飛んできたのだろうと思っていました。

しかし、２周目も量は少ないものの、飛んできます。
しかもクルマから飛びだしてきているようでした。

場所を変えて近寄ってみると、サイドポンツーンから飛びだしていました。
そして、落下物をカメラで拡大して見てみると、その謎の物体からは煙が出ていてドライアイスと推定されました。

結果的には、ドライアイスでインタークーラを冷却したとしてKONDOレーシングと無限が予選結果抹消となりました。

チーム無限のリリースを読むとかなり苦しい言い訳が書いてあるのですが、そもそもＪＡＦ国内競技車輌規則第１３章第４条の４．３．１と４．４．１（２３０ページ見てね）には、「ラジエータやエンジンを空気以外で冷やしちゃアカン」って書いてあるので、ドライアイスによる冷却は違反ですな。

こんなインチキしなくても十分優勝を狙えるはずなので、次戦のオートポリスで優勝できるように家で公式ホームページのレースコメンタリーライブを見ながら応援したいと思います。








後ろに転がってる白い塊がドライアイスです。