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今日は、友人のアコードユーロＲのフェンダ爪折りのお手伝いをしてきました。

フェンダ爪折りには僕が昔、自分のＳ２０００の爪折りをするために２万円で購入したフェンダベンディングツールを使ったのですが、今までに７台くらいの爪折りをしたので、十分役立ったと思います。

フェンダ爪折りをしたことがある人はわかると思うのですが、始めの状態、約９０°くらいに曲がった状態からの曲げ始めが曲げにくいので苦労します。

そこでオススメなのが、レーシングモンキースパナです。
レーシング仕様でなくても構いませんが、これで掴んでグイっと曲げると簡単に塑性変形させることができます。

レーシングモンキースパナで始めの状態から３０°くらい曲げるとフェンダベンディングツールが使いやすい状態になるので、ハブに取り付けて曲げていきます。

作業途中


キレイに曲がりました


爪折り時の注意点
１、塗装をヒートガンで常に熱しながら作業する。
　→熱し過ぎくらいがちょうど良い。
　→でもどうせ塗装は割れるので細かいことは気にしない。
２、曲げる前に、爪の内側を清掃する。
　→内側にゴミがあるとキレイに曲がらない、曲げたあとの防錆塗料が付きにくい。
３、ベンディングツールのローラの角がフェンダ内側に干渉するので、角度を小まめに調整する。
４、曲げた後は内側にシャシーブラックをたくさん吹き付ける

Ｓ２０００のフロントフェンダの場合は、インナフェンダを留めている部分を切除するキレイに曲がります。

ベンディングツールなんて持ってない！という人も多いと思いますが、そういう場合でもせめてヒートガンだけは購入した方が仕上がりがキレイになるのでケチらず購入しましょう。（３０００円くらい）

今日は、定期的に行っているハイパコの調査で信じがたい情報があったのでご紹介します。

まずは、ＡＳＭのこちらのブログをお読みください。

写真を見ると車高調にダストプーツという名前の出荷用カバーがついたままになっているのがとても気になりますが、それはこの際気にしないことにして文章を読んでみると、ＡＳＭではスプリングの内径を実測していると書いています。
最近、僕の仕事でも図面指示の内径よりも０．０６ｍｍも小さい部品が納入されてきて、組み付けできないことがあったので、表記を信じないで実測するのはいいことです。

実測の結果、ＩＤ６０のハイパコスプリングの内径がφ６３だったので、アダプタをφ６２．４で作成した。と書いてあります。

初めはいまいち理解できなかったので、もう一度読み返してみました。

ハイパコの表記：ＩＤ６０　　（ＩＤの意味は内径です）
実測の内径　　：φ６３

え～っ、マジか～っ！！

ってくらいびっくりしました。
僕もいろんな内径の直巻きスプリングを使ったことがあるので、どうにか共用できないものかと内径を実測したことがあります。

スプリングとシートのどちらも表記のＩＤの寸法狙いで作ると製造バラツキで組付けできなくなってしまうので、少しスキマができるような設定になっているのが普通なのですが、メーカによって思想が違うようで、スプリングは表記ＩＤで作り、シートをＩＤ－１ｍｍくらいで作るところとか、スプリングも＋１ｍｍ、シートも－１ｍｍとかで作っているところもありました。
なので一般的には、直巻きスプリング内径は表記ＩＤに対し０～＋１ｍｍくらいで作られているようです。

ところがハイパコ
表記はＩＤ６０なのに実測はφ６３
φ６２．３とかφ６１のものもあるんだそうです。
要はバラツキが大きいってことです。

普通の人は表記ＩＤを信じてスプリングを購入するので、φ５９のスプリングシートに組み込むと中心が２ｍｍもズレてしまいます。
以前こちらで書いたように、スプリングの中心がスプリングシート中心とズレるとダンパに曲げの力がかかってフリクションが増大し良くないです。
実際は大した影響はないと思うのですが、ズレは小さいに越したことはありません。

にも関わらず、値段が普通の直巻きスプリングの倍以上するハイパコの内径が表記ＩＤに対して２ｍｍ以上も大きいとはどういうことなのでしょうか？

さらに、バネレートは巻き径の３乗に反比例するので、こんなに内径のバラツキが大きくてちゃんと正しいバネレートが出ているのか？とかいろいろ心配になってしまいます。

ちなみにＡＳＭでは片側だけ削っていますが、こうするとスプリング中心とスプリングシート中心がズレてしまいます。
パーチェを併用しているので中心ズレは気にしていないのでしょうが、これは良くありません。
パーチェというスプリングシート荷重の偏りを補正するための部品をつけるためのアダプタをつけると、スプリングシート荷重の偏りが普通よりも大きくなる。
本末転倒とはこのことです。

僕はハイパコが嫌いなわけでも何でもなく、きっといい製品だと思っているのですが、具体的にどのようにいいのかを調べれば調べるほど買う気が失せてきます。
ただ、実測結果とは言え、内径のバラツキが２ｍｍもあるなんて信じられません。
もし、どなたか実測された方がいたら情報ください。

昨日、おとといはＪＯＹ耐のお手伝いでツインリンクもてぎに行ってきました。

幸か不幸か、土曜日は梅雨明けからの真夏日でした。
とは言うものの僕の仕事は、サインガードを組み立てて、あとは日陰でパソコンを見るだけなのでお気楽です。

土曜日の予選は狙った順位ではなかったものの、悪くないポジションです。
ドライバー二人のデータを見てもキレイに揃っていてクルマの実力を出し切ったと言える状態でした。

予選のあとは走行分析とクルマのメンテをしてみんなで焼肉行きました。
おいしかったです。

日曜日は朝から今にも雨が降りそうだったのですが、結局途中で少しパラパラ降っただけで路面がＷＥＴになるまでは降りませんでした。

そんな中、若干のトラブルもありながら順調に走行し去年に引き続きクラス優勝でした。
ドライバーとメカニックはＪＯＹ耐に向けて日々整備にがんばっていたので、クラス優勝できて良かったです。

新しいタイヤが発表になると、”あのタイヤってどうなんだろう？”って、意見を求めらることがあります。

ここでハッキリさせておきたいのですが、僕は新しいタイヤには全く興味がありません！！
ＺⅠがＺⅡになろうと、ネオバが新しくなろうと、新しいアジアンタイヤが出ようとどうでもいいです。
だから意見を求められても困ります。

なぜ興味がないかと言うと、タイヤにはサイズ以外の諸元がないからです。
もし、カタログにとある試験条件での最大前後グリップ力、最大横グリップ力や摩耗量などが定量的に書かれていれば、それを試してみたくもなるのですが、全く書かれていません。
なので、全く興味なし。

だれかが使って、グリップ力や耐摩耗性の結果が出たらそれを見て次のタイヤを決めるだけです。
自ら新しい銘柄のタイヤを買って試すなんてことは絶対しません。

そもそもタイヤのグリップが上がれば、タイムは上がるに決まってるわけで、グリップの高いタイヤでタイムが上がっても僕は嬉しくありません。

仮に、タイヤのグリップは上がったがラップタイムが下がったという人がいたといます。
しかし、減速ＧやコーナリングＧが下がったことが原因だとすると、それはタイヤのグリップが下がったということではないのか？
と僕は言いたい。

タイヤの銘柄を自由に選べるレースをしている人にとっては、いち早くグリップの高いタイヤを使いこなせるようになることは重要なので、新しいタイヤ情報に敏感なのはわかります。
でも走行会でしか走らない僕にとってはどうでもいいことなのです。

ちなみにひとつだけ新しいタイヤで興味のあることがあります。
それは値段。
昨今、なぜかタイヤの値段がどんどん上がっています。
このデフレ環境下で、春闘でもベースアップ０が当たり前であるにも関わらずタイヤの値段だけが上がる。全く意味がわかりません。

パソコンやテレビは性能がどんどんアップしているのに値段は下がっている。
タイヤは性能を上げなくていいので、値段も上げないで欲しいというのがタイヤに対する僕の望みです。

と思って改めてタイヤの値段を調べてみました。
サイズはＳ２０００の標準サイズである２５５／４０Ｒ１７
ディレッツァＺⅡ：２２５００円
ポテンザＲＥ１１Ａ：２８４４０円
アドバンネオバＡＤ０８：２７９００円

ちなみに僕が過去に買ったS2000用のタイヤ
ポテンザＲＥ０１Ｒ：２４０００円くらい
ディレッツァＺⅠ☆ＳＰＥＣ：２４０３０円
フェデラル５９５ＲＳＲ：１４６００円（今は１２９００円）

意外にダンロップが頑張っています。

今使っている５９５ＲＳＲはグリップも十分高く、コストパフォーマンスはバツグンなのですが、いまいち特性がわかりずらい気がするのと、ウェット路面のグリップも低い気がするので、次は違うタイヤにしたいと思っており、ＺⅡのグリップはＺ１同等以上らしいので次はＺⅡを購入の候補にしたいと思います。
（気がする・・・というのはダンパが原因の可能性もあるからです）

というわけで、２年に一回タイヤを新調するとき以外はタイヤの銘柄には全く興味がないのでした。

今日もしつこくフリクションの話です。
お題はダンパフリクションですが、内容はエンジンのピストンです。

ダンパの中にはピストンが入っています。
ピストンはエンジンの中にも入っています。

そこで、エンジンのピストンの論文を読めばダンパのピストンについても少しはわかるのではないか？と思いました。
ということでこちらの論文の紹介です。

「ガソリンエンジンにおけるピストンスカート部のフリクション解析」
http://ci.nii.ac.jp/naid/110006279555
群馬大学と富士重工業の人が書いています。

中身は重工なだけにヘビーで僕も十分理解できていないので説明は省略しますが、勉強になります。

ダンパのピストンについても同様の研究をしている人がいると思うので、そういう論文があったら是非読んでみたいものです。