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そういえば、A3を買ったときにHaynes社のアウディA3サービスマニュアルを買っていたので、それに電気配線図が載っていないか見てみました。


すると、後ろの方に配線図がありました。
エンジン関係は載っていないのですが、スターターなどの全車共通の項目については記載がありました。

回路的には特殊なことはなく、スターターリレーでスターターモータのマグネットスイッチを動かしているようでした。（スターター内の記載はない）
※一般的なスターターシステムについてはこちらを参照ください。（Ａ３はスタータースイッチのところがリレーになっている）

ここで原因を考えます。
もし、イグニッションオフしてもスターターのマグネットスイッチがずっと戻らない状態だとすると、スターターモータはずっと回り続けることができます。
しかし、昨日の状態はイグニッションオフでスターターモータも停止していました。

と言うことは、マグネットスイッチの部分は壊れてはいない。
とすると、可能性が高いのはスターターリレーです。
リレーの不具合と言えば、接点が閉じない、閉じた状態から戻らないの２パターンがあります。
スターターリレーは常時開なので、今回の不具合は閉じた状態から戻らないだと考えられます。

というところまでが、今日エンジンをかける前までわかりました。
夜のうちにリレーが元に戻っている可能性もあるので、慎重にイグニッションオンにします。
エンジンはかかりません。
さらにスタートのところまでまわすと普通にかかりました。

実は、冬の間に何度かスターターが回らないことがありました。
シフトレバーポジションスイッチの不具合かと思っていたのですが、恐らくスターターリレーっぽいです。
リレー内の動きが渋くなっていて、閉じなくなったり、閉じたままになったりしていると思われます。
リレーを分解して中にクレ５５６を吹き付けたい気もしますが、発火するとまずいので、アウディのお店でリレーを買って交換したいと思います。

ということで、今のところは直っていますが、まだ本当のところはわかっていないのでした。

僕の住んでいる宇都宮も桜はとっくに散ってしまいましたが、まだまだ季節は春です。

春と言えば、こちらの歌を思い浮かべるわけですが、今日の僕の気分は、”春なのに、ため息またひとつ”です。

今日は気候もよかったので、アウディＡ３のタイヤをスノータイヤから普通タイヤに交換することにしました。
しかし・・・前回取り付けたＰＣＤチェンジャーのボルトがひとつだけ緩みません。
締め付け時の軸力がひとつだけ高すぎたと思われます。
無理に回そうとすると、ＭＡＣツールの１／２差込角ブレーカーバーがポッキンしそうです。

やむなくガレージまで行きインパクトレンチで外すことにしました。
ふなＦＲ君のインパクトレンチを勝手に借り、トルクをかけてみるも全く緩む気配なし。
さらには、６角レンチがボルト頭の穴に食い込んで、なめかけています。

もうダメだ・・・。

と思いましたが、諦めたらそこで試合は終わってしまいます。
３／４インチ差込角のブレーカバーを持ってきて再トライすることにしました。
ボディ剛性が大幅アップしたことで、安定感がまるで違います。
グイッとトルクをかけたら、緩みました。

しかし、涙がこぼれるのは卒業だけが理由でないように、この程度なら、ため息をつくほどのことはありません。
さらに続きがあります。
家に帰ってきて、夕飯を食べに出かけようとエンジンをかけたところ・・・

カラカラカラカラ・・・

という明らかな異音がします。
まずは、一度エンジンを切ります。

そしてエンジンをもう一度かけようとすると、

イグニッションオン→ブオ～ン

なぜかスターターモータが回り、瞬間的にエンジンがかかります。

？？？？

もう一度

イグニッションオン→ブオ～ン

やっぱりすぐかかります。
異音はしたままです。

セルモータが飛び出したまま戻ってこない状態と思われます。
ただ、Ａ３の電気配線図がないのでどうにも事前検討ができません。
あ～困った。
せっかくのＧＷを不具合修理になんか費やしたくないのです。
それに今の状態のままだとガレージまで行ける気がしないし。

今日のところは芳恵ちゃんの歌を聞いて心を落ち着かせて、明日点検してみたいと思います。

今日は、天気がよかったのでアウディＡ３のオイル交換をしました。

ドイツ車は加工精度が高いらしく、１万光年くらいはオイル交換が不要という説があります。
しかし、ビビリな僕は１万ｋｍでオイル交換することにしました。

オイルは信頼と実績と低価格のカストロールＲＳです。

ジャッキアップは純正のジャッキを使いますが、使いにくいです。　日本車の一般的なタイプに比べれば増しな気もしますが、やっぱり使いにくい。
本当はガレージジャッキで上げたいのですが、サスペンションメンバがアルミ製で、パキっって割れそうな気がしてならないので、純正ジャッキを使いました。

※写真は前回１２年４月のものです。


ジャッキアップをしたら、アンダーカバーをはずします。
２種類のトルクスねじで固定されているので、ひたすらはずします。


こんな感じでオイル抜きます。


前回やったときは、４．２Ｌくらい入れたらアッパーよりちょい上だったで、今回は４Ｌ全部入れたらレベルゲージのアッパーのところになりました。

帰りの道のエンジン音が微妙に大きくなった気がするのですが、気のせいだと信じています。

今回わかった悲しい事
アンダーカバーはずしたら、グリースがベットリついてました。
右側のドライブシャフトのインボードジョイントから飛んだようです。
周辺にも飛び散っていたのですが、ブーツは切れておらず、隙間から飛び出したようです。

ゆすってみると、ガタつきが見られたのでジョイント部も具合悪そうでした。
今のところ異音はしないので、気候がよくなったら修理しようと思います。

さすがのドイツ車も壊れるところは壊れるみたいです。

最近、仕事が忙しく家に帰ってきてもボーっとしていることがほとんどです。
しかし、これではイカンということで、今日はプレミアムコンパクトのアウディＡ３で湾岸最高速アタックへ行ってきました。

結果
なんと３００ｋｍ／ｈオーバーでメータが振り切れてしまいました！

いかんせん、３００ｋｍ／ｈも速度が出ているので写真もうまくとれませんでしたが、こちらが証拠です。


僕のアウディＡ３は密かにギャレット製のターボチャージャと大型インタークーラをボルト締めして、ＢＯＳＨの大容量インジェクタ、パンクル製の強化コンロッド、マーレ製のクーリングチャンネル付き鍛造ピストンでエンジンを大幅チューンしており、さらにＸトラックに特注した超ハイギアードの６速シーケンシャルミッションを装備しております。

余裕の大トルクにより、３００ｋｍ／ｈでも１５００ｒｐｍです。














そもそもスピードメータなんて見ないので、どうでもいいのですが、やっぱり壊れると気分悪いですね。
今週末直すことにします。