タツゥのブログ一覧

今日からみんカラ始めてみました。
以前はみんなのブログなどを見て参考にさせてもらっていたので、少しでも参考になるような
ことが書けたらいいなと思っています。（今日のネタは参考になりません）

今日は歯医者に行くため有休です。
午後は、先週末に取り付けたＫＹＢの車高調の車高調整をしました。

先週末は以前のテインスーパーレーシングと同じ車高にしましたが、ＫＹＢの方がケース長が長く
ストロークが短くなってしまいリアはバンプストップラバーにケースが当たっていたので５ｍｍ
ロアシートを上げることにしました。
家のまわりを走ったところ、バンプラバーには当たっていなかったので、これで少し様子をみて
必要に応じてバンプラバーの枚数を減らしたいと思います。
普通の車高調の場合、バンプラバーは３～４段くらいの蛇腹状になっているので、バンプラバーの
長さを調整する場合、カットする以外なかったのですが、ＫＹＢは１枚の厚さが１０ｍｍのラバーを積み重ねているので、１枚ずつ調整ができてとっても便利です♪。

ところでＫＹＢに限らず車高調（ショックアブソーバ）を買うと、もれなくダストブーツがついてきます。
僕はこれを使ったことがありません。
理由は、フルストロークの確認ができなくなるからです。
そもそもダストブーツはロッドのシール部へ砂や水などが浸入するのを防ぐことが目的だと
思うのですが、なくても問題が発生したことはありません。
以前乗っていたＳ１３はフロントが倒立式だったので、シェルケースとブラケット間にシールが
あり、そこがしゅう動します。何度かバラしたことがありますが、シェルケースに傷もつかなければ
ブラケット内に水の入った跡も皆無です。
ストラットの場合、曲げの力がかかるので、しゅう動部には厳しい環境であるにも関わらず
なんら問題なし。ましてやダブルウィッシュボーン用のショックアブソーバのしゅう動部に問題
が発生したらそれは製品不良か悪路の走りすぎです。
僕の場合は常に合法的速度でしか走らないのと、雨の日はもっとゆっくり、砂利道は超ゆっくり
しか走らず、３ヶ月に一回くらいシール部の掃除をするのでそれが理由かもしれませんが、
メーカ推奨は１～２年に一回オーバーホールなので、少なくともオーバーホール期間内に不具合が
出ることはなく、必要性が全く感じられません。でも周りの人は結構つけてる人が多いです。

サーキットでよくある会話
Ａさん：アンダーステアが出ます！
僕：ダンパーが底付きしてるんじゃないか？　ストローク確認しよう。
Ａさん：ダストブーツがあるので、わかりません。
僕：ダストブーツ捨てろ！
少なくともサーキット走行前はダストブーツ外さないと話になりませんね。

調整記録
車高（ホイールリム下端～フェンダ）
　フロント：５７２ｍｍ
　リア：５５０⇒５５７ｍｍ