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昨日はスーパー耐久レースをツインリンクもてぎまで見に行ってきました。
帰ってきてからＲＥＶＳＰＥＥＤ６月号を購入。
昨日中にデータロガー旋回編をアップする予定が、ＲＥＶＳＰＥＥＤに書かれているＡＳＭ Ｓ２０００の記事にでてきたリバウンドスプリングが気になって気になってしょうがなかったので、自分なりに理解してみました。そしたら眠くなったので睡眠。
なので、データロガーは後まわしにして今日はリバウンドスプリングです。

先日、友人と電話をしていたらちょうど話題になったリバウンドスプリング。
なんじゃそれ？ということで話を聞いてみると、バンプストップラバーのリバウンド版。
さらにラバーではなく金属スプリングにしたものだということがわかりました。
そもそも伸び側ストロークの少ない僕らの車にはあまり意味ないんじゃない？ってことで話を片付けたものの、ＡＳＭ Ｓ２０００が採用している。
いやっ、ＡＳＭはどうでもいいとしても、天下のザックスレースエンジニアリングが採用している。
これは、なにかあるに違いない。と思ったわけです。
で、考えたのがこちら



結果としては、あまり意味ないんじゃないかなぁ～というのが感想です。
伸び側のストロークが減るものの、普通のダンパでプリロードをかけたときのように、急激な荷重変化がでないので、伸び側ストロークを減らしつつ、接地時の荷重変化を小さくするって感じなんでしょうか。
そもそもプリロードという考え方がナンセンスな気がしてならないものの、伸び側ストロークが少ない方がカッコいい、じゃなかった車輌姿勢が安定するのかもしれないので、実際に試してみないとわからないですね。

ＲＥＶＳＰＥＥＤのリバウンドスプリング解説は意味不明で役立たずなのですが、９４ページのバネ＆ダンパーという記事はとってもお勉強になるのでダンパー好きの人は読んだ方がいいと思います！