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いやぁ、ＧＷはブログに専念できますなぁ。全然日記じゃないけど。

今回は最小旋回半径がラップタイムに及ぼす影響についてです。
前回の旋回半径目安を無視するとどうなるか？
実例で説明するのがわかりやすいので今回もＮ君に登場してもらいます。
２年以上前のデータで、Ｎ君は初か２回目くらいのＴＣ１０００でいろいろ試しているところです。
まずはデータをご覧ください。


いつものコーナですが、ここの最小旋回半径の目安は２０ｍです。
それに対し、Ｎ君は約２５ｍ、僕は１８ｍです。
Ｎ君の旋回半径は大きすぎ、僕は少し小さめです。
コーナに入る手前の５２０ｍ付近では僕もＮ君もほぼ同じところにいます。
このときのタイム差は０．７３秒
ところが、コーナを立ち上がり全開加速に入った７００ｍ付近では
タイム差が０．９３秒、距離で６ｍの差がついています。
７００ｍ付近の速度は約９２ｋｍ／ｈなので、６ｍを進むためにかかる時間は約０．２秒。
コーナに入る前と後では実質的に０．４秒もの差がついてしまいました。
一方、グラフを見るとわかりますが、僕もＮ君も減速Ｇはほぼ同じでコーナリング中の最低速度はＮ君の方が６ｋｍ／ｈ以上も速く、全開加速もほぼ同じです。
差が大きくついているのは、減速⇒最低速度、最低速度⇒加速の区間です。
最小旋回半径が大きいと最低速度で走行する距離が長くなります。
最低速度で走っているところの横Ｇは最大横Ｇになっているので前後方向へタイヤのグリップが使えず、加速も減速もできません。
その結果、最低速度は高いものの最低速度で走る距離が長くなり、また加減速をする区間の減速Ｇ、加速Ｇは低くなり、平均速度は低くなるということになっています。
それともうひとつ重要なのは僕の走行ラインの方が走行距離が６ｍ短いので、その分は間違いなく速く走ることができます。

僕の最小旋回半径は目安よりも小さいので、もっと小さくしたらいいのではないか？と思うかもしれませんが、過去の経験からすると目安よりも半径が小さすぎると最低速度が落ちすぎて、加速にも時間がかかかるので、実際にはもう少し旋回半径を大きくした方が、あと０．１秒くらい区間タイムが速いのではないかと思っています。