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昨日はアンダーステアのネタを探していたのですが、いまいちいいデータがなくてあきらめました。
しかし、いろいろデータを見ていて思い出したことがあります。

前回のデータで減速開始後に一度、減速Ｇが落ちていてタイヤ使用率が低下しているところがあります。
おととい見たときは、ちょっとブレーキ踏むのが速かったのかな？とか思ってスルーしてたのですが、同じようになっているときが多々ありました。
しかも別の人のデータにも同じような事象が見受けられました。

で、思い出したのですが、この原因はシフトダウンです。
シフトダウンをするときには必ずクラッチを切ります。
そうするとエンブレが効かなくなるので減速Ｇが低下します。
さらに、片手運転になるので、たいていは一度ハンドルを切り込む動作が止まり、横Ｇが増加しなくなります。
シフトダウンが終わると、またエンブレがかかるので減速Ｇが増加するのと同時に、両手が使えるようになるので、横Ｇも増加します。


レースの手伝いを始めてから、少し経ち、減速中に減速Ｇが上がったり下がったりしていることに気が付いたので、原因を突き止めるべく車載ビデオとタイミングを合わせて確認したところ、シフトダウンをするタイミングと減速Ｇが変化するタイミングがぴったり合っていることがわかりました。
確かに良く考えてみればエンジンブレーキが効いてるときとそうでないときでは減速Ｇは違うはずなので当たり前の事象でした。

しかしクラッチを切った瞬間にエンジンブレーキが効かなくなる分だけブレーキを踏み増しすることは困難だと思うので、ドライバーには、極力クラッチを切る時間を短くするように話をしました。
普通はシフトダウンをするときはヒールアンドトーでクラッチを切ってからエンジン回転を合わせて再度クラッチを繋ぐのですが、エンジン回転が上がるのを待っているとその分エンジンブレーキが効かない時間が増えるので、もったいないです。
なので、多少エンジン回転が合っていなくても、とにかくクラッチを切る時間を短くしてシフトダウンした方が高い減速Ｇを維持することができます。
あまりに回転が合っていないと車輌の姿勢が乱れるしクラッチも酷使するので限度はあるものの、常に意識して練習することが大事です。

それともう一つ大事なのはシフトダウンによってハンドルを切るタイミングが遅れないようにすることです。
運転している車がオートマでも本当に今と同じタイミングでハンドルを切ることになるのか？と良く考えて、ハンドル操作優先で運転することが大切です。
もてぎのビクトリーコーナをＮ１のＥＧ６で走るとギア比が合わなくてどこでシフトダウンしようか迷うのですが、迷わずハンドル切りながらシフトダウンをしましょう。

本日のまとめ
１、シフトダウンは素早く行いクラッチを切る時間は短くする。
２、車輌姿勢が乱れない限り、シフトダウン時のエンジン回転は合っていなくても気にしない。
３、シフトダウンよりもハンドル操作を優先する。　←　すごく大事です！。