タツゥのブログ一覧

先週の土曜日は伊勢原で飲み会でした。
人生いろいろです。
みんな頑張っているということがよくわかりました。
僕も頑張りたいと思います。

今日はシミュレーションの作成をお休みし（昨日も一昨日も休んだけど）、実際に使ってみることにしました。
お題のとおりコーナの最小半径とラップタイムの関係です。
以前もコーナの最小半径は大きすぎず小さすぎない大きさにすべしと書いたのですが、シミュレーションで確認してみることにします。
シミュレーションの条件は
コース：ＴＣ１０００
車：Ｓ２０００
最大横Ｇ：１．１５Ｇ
最大加速Ｇ：０．４５Ｇ
最大減速Ｇ：０．８５Ｇ
出力補正：０．８５
横Ｇ走行抵抗係数：０．０５
※初期のバージョンに対して計算精度向上を行ったところ、合わせ込み条件が変化しました。

結果はこちら
青線がコーナ半径を最大にした場合の速度
赤線がコーナ半径を推奨値にした場合の速度
緑線が実測の速度

ラップタイムは
実測：４２．０秒
半径最大：４２．３１秒
推奨半径：４１．１２秒

シミュレーションに使った走行ライン
○は半径最大
赤線は実測≒推奨半径


シミュレーション同士の比較では１．２秒も半径最大の方が遅くなりました。
さらに、実測と比較しても半径最大のシミュレーションはブレーキング～旋回中のタイヤ使用率が常に１００％であるにもかかわらず、実測よりも０．３秒遅い結果でした。
実際はタイヤ使用率は１以下にしかならないので、０．３～０．５秒くらい遅いタイムしか出ないと考えられます。

今日のまとめ
ライン取り影響は結構大きい