タツゥのブログ一覧

昨日はＬＳＤオーバーホールしました。
結果から言うと失敗しました。
来週やり直しです。

僕のＬＳＤはクスコのＭＺで２ＷＡＹ式のＬＳＤ ３８０ Ｋ２です。
オーバーホールキットとしてＬＳＤ ００１ ０４を購入しました。
説明書を読むと、プレートの並び順とカムの向きだけ書いてあります。
昔ニスモのオーバーホールキットを購入したときは、プレートの厚さ測定とか、ケース深さの測定とかいろいろあったのですが、クスコには一切なし。
なので、”きっとクスコは入ってるプレートを全部入れればそれなりのイニシャルトルクになるに違いない”と思い込み作業することにしました。

ＬＳＤを組み込んだのはＳ２０００を購入して半年くらいしてからで、自分で作業したのですが、２点を除き、あまり苦労した記憶がなかったので今回はかなりお気楽に構えていました。

前回苦労した点は
１、プロペラシャフトとコンパニオンフランジをとめているボルトが緩めにくく頭がナメた。
　ほとんど設計ミスとしか思えないのですが、６角穴つきボルトを使っていて、ただでさえナメやすそうなところに、工具を真っ直ぐ差し込むことができず、６本中３本くらいナメました。
今回は、予備のボルトを事前に購入しており対策済みです。
２、ベアリング圧入がやりずらい。
　日産の場合、ベアリングをハンマでたたけば最後まで入るのですが、ホンダ（クスコ？）の場合は、途中でインナーレースがへっこんでしまいハンマで叩けなくなってしまうので、同じ径のスリーブが必要になりました。スリープばなかったので、古いベアリングのインナーレースをアウターを切断して取り出し使用しました。今回は、ベアリング交換はしないので問題なしです。

ところが、実際作業していてかなり苦労しました。
苦労した点は
１、デフキャリアが車体（デフマウント）から外れない。
原因は、プロペラシャフトの傾けが足りなかったので、コンパニオンフランジとペラシャフトが干渉してしまい、後ろ側のスタッドボルトが抜けない状態になっていました。そこで、デフキャリアを傾けて抜こうとしたのですが、ボルトがひっかかりさらに具合の悪い状態になりました。
これに時間をかなり費やしてしまいました。
２、カムの向きを間違えた
これは説明書に書いてあったのですが、自分が逆の向きだと思い込んでいたため、”説明書は誤記である”と決め付けて、ＬＳＤを組んでしまい、一度ギアをボルト締めしてから間違いに気づきやり直しました。

結局、昼の１時から始めて、終わったら夜の１０時になってました。

で、終わって走り出すと、今までといまいち変わらない。
多分ほとんど変わらない。

なんでじゃあ～！！

おかしいと思って、家に帰ってからクスコのカタログを見直してみました。
すると、ＬＳＤ ００１ ０４には以下の部品が入っていることがわかりました。
（購入するときは、ＬＳＤ ３８０ Ｋ２用を品番だけ確認して購入しました）
フリクションプレートｔ１．５：　２枚
フリクションプレートｔ１．６：　６枚
フリクションプレートｔ１．８：　５枚
フリクションディスクｔ１．６：１０枚
コーンプレートｔ１．８：　　　　２枚
コーンプレートｔ２．０：　　　　２枚
合計：　　　　　　　　　　　　２７枚　　　　　

プレートはコーンプレード含めて片側１１枚で左右で２２枚しか使いません。
当然今回も５枚余ったのですが、”同じプレードを重ねて効きを弱くするために余計に入っているだけ”と考えてあまり気にしませんでした。
しかし、実際はケースに合わせて効きを調整するために厚さ違いのプレートが入っていたようです。
恐らくコーンプレートはｔ１．８を２枚組んだと思われます。
プリクションプレートもｔ１．５を両方とも組んだのではないかと思れます。
それならば、効きが弱い原因も明らかです。

トホホ・・・。

しょうがないので、来週は残っているプレートの厚さを測り、コーンプレートが両方ともｔ２．０なら、もう一度バラして組みなおすことにします。
ピニオンギアの左右で厚さが違う可能性があるので、どちらにしろ組みなおしです。
よく考えずに、プレートの厚みを測定しないで作業したのが悪かったのですが、せめて説明書になにか一言書いてあればなぁ、って思いました。
というか、ニスモを組んだことがある人はわかるけど、クスコが初めての人は絶対わからないので、説明書は見直して欲しいですね。（ニスモの取説はクスコの１００倍親切丁寧です）

このブログ読んだ人でクスコのＬＳＤオーバーホールする人は同じ失敗しないようにしてくださいね。
今回は写真を撮る気力が無かったので、次回撮りたいと思います。