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今日はせっかくのお休みなのに雨でやる気がまるでなし。

そんなときは家でサーキットシミュレーションです。
Ｓ２０００では人気のある改造にファイナル変更というのがあります。
ボンゴの４．７とかを使うらしいのですが、いまいち僕にはファイナル変更による効果がないように思えてしょうがなかったのでシミュレーションしてみました。
ついでに、僕の推奨するスーパーフルクロスミッションも計算してみました。

まずは、速度に対する出力変化です。
最高出力が２５２ｐｓくらいになっていますが、補正前なので絶対値は無視してください。


確かに４．７ファイナルに変更した方が、平均出力が上がっていることがわかります。
しかし、僕の推奨するスーパーフルクロスミッションはさらに平均出力が上がり２３０ｐｓ以下の出力に落ちることがありません。
これならバツグンのタイムが期待できます。

この出力を使ってシミュレーションをした結果です。

それぞれのラップタイムは
Ｓ２０００純正４．１ファイナル：１分７秒３８（青）
ボンゴ４．７ファイナル　　　　：１分７秒３６（赤）
スーパフルクロス　　　　　　　：１分７秒１０（緑）

やっぱりほとんど変わりません。
スーパーフルクロスはＴＣ２０００用に最高速１８０ｋｍ／ｈまでしかでないスペシャルですが、それでも純正に対して０．２８秒のタイムアップでしかありません。
しかしシフトアップ回数は増えるので実際は、タイムアップしないどころか遅くなる可能性すらあります。
それでも実際にタイムアップした人もいると思うのですが、恐らく原因は純正ではレブリミッタに当たるってシフトアップするかどうか迷うところを手前でシフトアップするので走りやすくなったとかの理由なんだろうと思います。

レーシングカーにとってギア比って重要だと思うのですが、それは
１、レース専用エンジンは、パワーが出ている回転範囲が極端に狭い
２、ドグクラッチを使っていてシフトアップ時間が短い
３、コーナ区間に対し直線区間の距離が長いのでパワーの影響が大きい
という理由で、ノーマルエンジンのＳ２０００でＴＣ２０００くらいのコースを走るなら、ギア比はあまり重要ではないと思います。
どちらかといえば、コーナ中にシフトアップしなくても済むようにとか、コーナ手前でレブリミッタに当たらないようにとか、コースによって適正なギア比を選ぶ方が重要でしょう。

ちなみに、シフトアップ回転数は意外に影響は大きく
８８００ｒｐｍ：１分７秒４６
９０００ｒｐｍ：１分７秒３８
９２００ｒｐｍ：１分７秒３２
なので、ファイナル変えるなら９２００ｒｐｍまで回した方が速いです。

ホントかよ！って思った人は、ロガーデータで速度を比較してみるのがいいと思います。
パワーウエイトレシオが同じで特性も似たクルマの場合、ギア比に関係なくほぼ同じ加速カーブになっていることがわかります。