タツゥのブログ一覧

Ｓ２０００と言えば水温が大事らしいです。
水温が一定以上に上がるとパワーダウンするんだそうです。
これは困りました。
僕のＳ２０００には、無限のレーシングサーモスタット（名前違うか？）と純正ファンの強制駆動という冷却対策しかしていません。
これでは夏のサーキットで遅くなってしまいます。

そこで、確認してみることにしました。
いつものミニサーキットだと、いまいち違いがわかりずらいのですが、先週走ったＴＣ２０００は４速に入るので違いがわかりやすいです。
今回の走行は１０時、１１時２０分、１２時４０分からの３本です。
気温は当局発表によれば、それぞれ、２８℃、２９℃、３０℃です。
違うと言えば違うし同じと言えば同じ。

ではバックストレートの速度を見てみましょう。
一番上のピンクが２本目の３周目、２番目の青色が２本目の８周目、赤色が１本目の３周目です。
１０５ｋｍ／ｈからの３速部分で比較します。
３本目は２本目と同じでした。


水温はＯＢＤ接続のモニターによれば、３周目は８５℃前後で、８周目は９５～１００℃でした。
それぞれの加速は、違うと言えば違うし同じと言えば同じ。

でもよ～く見ると違いがあるのはシフトアップ回転数とシフトアップ時間です。
加速そのものはほとんど同じ。
つまり、８５℃くらいと９５℃くらいでは、加速能力に差はないと言ってもいいと思います。
じゃあ、８０℃だったら？と思いますが、そんなに水温を低めに安定させることは困難なので、９０℃以下くらいが現実的と考えられます。でも９０℃も９５℃もパワーは同じ。

なので少なくとも水温補正によるパワーダウンは気にする必要はないと僕は考えています。
吸気温補正も影響があると言われていますがこちらは未確認です。

水温補正で点火時期がどうのこうのと理屈をこねる人達がいるようですが、大事なのは実車の加速ではないでしょうか？点火時期の進角、遅角に関係なく加速が同じなら問題ないはずです。
したがってゴチャゴチャ言わずに直線加速を実測すれば一発解決です。

たまたま僕のＳ２０００は加速が変わらなかっただけかもしれないので、ホントかよ！！って思った人には是非実測をオススメします。
実測結果に差があれば、それは差があったということなので。

ちなみに、気温が変わると加速はすごく変わります。
本当の理由は知りませんが、きっと空気密度が変わるのと空気抵抗が変わるからなんだろうと思います。

まとめ
迷ったときは実測しよう！