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今日は以前書いたアンダーステアの続きです。

サーキット走行をする人なら誰でも知ってる荷重移動。（荷重移動は誰でも知らないか？）
荷重移動と言えば、運転技術として重要な項目です。これ抜きに自動車の運転は語れません。
がしかし、あえて言おう！
荷重移動はどうでもいい。
いやっ、もちろん大事です。
大事だけど大事じゃないんです。（全然意味わからん）

前回のアウトインアウトを読んだ人はわかると思うのですが、正しいアウトインアウトで走った場合、荷重移動をコントロールする余地はどこにもありません。

前後の荷重移動は加速と減速によってのみ発生します。
ところが、加速度も減速度も走行ラインとタイヤのグリップとエンジンパワーが決まった時点で決められてしまします。（走行ラインが決まるとそのライン上をタイヤ摩擦円の縁で走るのが最も速い）
荷重移動を考慮して走行ラインを変えたり、加減速度を変えてしまうと、最も速く走れる走行ライン、加減速度ではなくなってしまいます。
そこで、普通は最も速く走れる走行ラインをタイヤ摩擦円の縁で、かつより大きい摩擦円で走れるように、セッティングを変更します。
もちろん、セッティングでどうにもならない場合は、走行ラインや走り方で調整せざるを得ないのですが、それは本来あるべき姿ではありません。
あるべき姿は最も速く走れる走行ラインをただただタイヤの摩擦円の縁で走らせられるような速度に加減速度を調整するだけです。
荷重移動はその加減速の結果として発生するのであって、荷重移動を目的とした加減速は本来すべきではありません。

荷重移動をうまくコントロールできたからと言って速く走れるようになるわけではなく、最も速く走れる走行ラインをタイヤの摩擦円の縁で走らない限り速く走れるようにはなりません。
摩擦円の大きさを知るために、荷重移動の状態を把握することは大事だけど、荷重移動ををコントロールする技術は大事ではないってことです。
また荷重移動を感じながら走らないと、正しいセッティングもできないし、Ｓ字やシケインなどの切り返しがうまく曲がらないので、荷重移動が重要であることには変わりません。

これ、なかなか難しいので説明しずらいのですが、おわかり頂けましたでしょうか？
全然わからん！あるいは、ちげーよバカ！という人がおられましたコメントお願いします。