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今日は、ツインリンクもてぎへスーパーＧＴの予選を見に行ってきました。
ＨＳＶやＣＲ－Ｚは、他車と比較すると音が良くありません。
良くないと言うと具体的でないのですが、エキサイティングじゃないんです。
あっ、もっとわかりにくいですね。
やはりレーシングカーは爆音がして、減速時にはバリバリ音がしなきゃダメだと思うんです。
さらに排気管からはメラメラ～っと炎が出ないとダメだと思うんです。

さすがに昨今は炎は無理だとしてもせめて爆音がしなければなりません。
にも関わらず、ＨＳＶもＣＲ－Ｚも静かでバリバリ音がしない。
これではホンダ車を応援に来ている子供達もガッカリです。

そんな静かな排気音ではいいタイムが出るわけもなく、ＨＳＶは４番手、ＣＲ－Ｚは９番手でした。
明日の決勝は雨っぽいので、巻き返しに期待したいです。


さて、今日のお題はＳ２０００のリア トー設定です。
今から書く内容は僕の感想と推測が９９％くらいを占めているので、事実と異なるところがあるかもしれませんがご了承ください。

みなさんＳ２０００のリアのトー設定を知っているでしょうか？
そうです、イン６ｍｍです。
誤記ではありません。イン６ｍｍです。（←これは整備書に書いてある）

その結果が何が起きるか知っているでしょうか？
クルマが曲がりにくくなります。
さらにリアタイヤのトーインが大きすぎると、リアタイヤのグリップが限界にきたとき突然滑ります。
（これは僕の感想）

サーキットを走らない人は上記の限界時挙動は関係ないと思われますが、インに６ｍｍもトーがついているとタイヤが猛烈に減ります。
一般道しか走ったことがない人でもリアタイヤだけがどんどん減ります。
ドリフトしてるわけでもないのにリアタイヤだけが減ります。
（これは複数の人の証言にもとづくものです。僕が買った中古車もリアタイヤだけツルツルでした）

すると、リアタイヤの限界だけが下がります。
そして、限界領域で走っているつもりはなくても限界領域で走ることになります。
そして、いつものように無謀な速度で交差点や曲がり角を曲がっていると、突然リアタイヤが滑り、コントロール不能になってクラッシュします。
そして若年層のドライバーはこう言います。
”ふつうに交差点を曲がったら突然リアタイヤが滑った。”
しかし、その実態は、おかしなトー設定がされていることを知らず、かつタイヤの摩耗量をチェックせずに運転していたため、リアタイヤのグリップ限界が低下していることを認識せずにいつもどおりに無謀な速度で曲がったために必然的起きたクラッシュなのです。（←これは僕の推測）

ではなぜ、ホンダはリアのトーを誤記みたいな設定にせざるを得なかったのか？
次回はその謎に迫ってみましょう。