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昨日、今日と油温、油圧計の取り付けを行いました。

今回購入したのは、トラスト インフォメータ用のセンサです。
接続するためには、センサアダプタ（信号変換器みたいなの）が必要で１２０００円もします。
また、油圧計は指針表示の方が見やすい気もしましたが、見た目スッキリにしたかったので、とりあえずインフォメータ表示で使ってみることにしました。
ついでにオイルフィルタも２万kmぶりくらいに交換することにしました。
オイルフィルタはホンダ純正を陽東にあるホンダの純正部品屋さんで買ってきました。



センサの取り付け場所は悩みに悩んだのですが、コスト重視で
油温：オイルパンのドレンボルト
油圧：純正オイルスイッチの場所
としました。

オイルパンのトレンボルトは近くの量販店で売っているだろうと思って買いに行ったら全く売ってなかったので、止む無く元々のボルトに穴開けてタップを立てることにしました。

ドレンボルトを外してドリルで穴を開けようとしたところ、Ｎ君Ｂがやってきてキレイに開けてくれました。
まさに匠の技です。
刃先の欠けたドリルの刃も研ぎなおしてくれて、バリバリ削れるようになりました。

ただ、本来１／８ＰＴのテーパねじの下穴はφ８．２で開けなければならないところをφ８で開けたために、いまいち奥までセンサが入りませんでした。
今度外すときに修正したいです。

取り付け状態はこんな感じです。


油圧センサは純正オイルプレッシャスイッチを外して交換するだけの簡単作業です。
純正のオイルプレッシャスイッチは油圧がほぼ０になると回路が閉になってメータのオイルマークを点灯させるだけで、あってもなくてもどちらでも構わないのでポイッしました。

わかりにくいですが、白赤の線が出ているのが油圧センサです。


右横に写っているゴムカバーは純正オイルプレッシャスイッチの配線で取り外すと端子がむき出しになってしまうので、ビニールテープで短絡防止をします。（短絡するとメータのワーニングが点灯します）

メータの取り付けで毎回悩むのが、どこで室内に通線するか？なのですが、今回は車体左側のエンジンハーネスの通線グロメットに穴を開けて通すことにしました。（場所はバッテリの裏です。）

全体通線はこんな感じです。（ヘッドカバー前のカプラー付きの配線）


近くに補機ベルトがあって、配線が切れたり、カプラが外れたときに干渉して大惨事になりそうで、本当は違う場所を通したかったのですが、他の場所もエキマニ近いとか、イグニッションコイルの近くは通したくないとか色々あって、結局今回の通線にしました。

早速エンジンをかけて油温、油圧の確認をしました。


油圧の表示は３．５９ｈｋＰａというナゾの単位になっているのですが、３５９ｋＰａ（３．５ｋｇｆ／ｃｍ２）のことと思われます。
（よく考えてみたら、ｈ（ヘクト）は１０の２乗なので、３．５９×１０＾２ｋＰａ＝３５９ｋＰａってことっぽいです。）
この写真を撮ったときは夕方の６時くらいで気温も低かったので油温は３３℃です。

今回初めて油温、油圧計のついたクルマを運転したのですが、油温は意外になかなか上がらないってことがわかりました。
気温が５℃くらいで、走行２０分だと水温７６℃、油温６０℃くらいで安定してました。
この状態でアイドリング時油圧は２８０ｋＰａ前後でした。
整備書によれば、アイドリング時油圧は油温８０℃で２５０ｋＰａ以上ということなので、問題なさそうです。

走行中油圧は２５００ｒｐｍで５５０ｋＰａくらいでした。変動が大きくてイマイチ正確には読めませんでした。
整備書によれば、３０００ｒｐｍ＠８０℃で６００ｋＰａ以上なので、これも問題なさそうです。

本当は１００℃くらいまで油温を上げて油圧の変化を確認したかったのですが、冬はそんなに油温が上がらないってことが今回良くわかりました。

今回はオイルもカストロールＲＳの新品を入れて、オイルフィルタも新品なので、今回の油温、油圧を基準に今後の管理をしていきたいと思います。