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昨日は栃木県宇都宮市にある日光サーキットを走りに行ってきました。

朝空気圧を調整しようと左タイヤを測ったところ、なぜか０．７ｋｇｆ／ｃｍ２しかありません。
エアゲージ壊れたかな？
と思ったのはウソで、最近妙にハンドル取られるようになったので、すぐにエア抜けであることに気がつきました。

早速タイヤを外してグルっと確認してみると、クギと思しきものが刺さっていました。
しかしながらパンク修理の接着剤だけ持ってなかったので、見なかったことにして空気を補充して走ることにしました。

肝心のタイム結果ですが、
目標：４２秒５　（自己ベスト相当）
結果：４２秒９８

全然ダメでした。

とりあえず今回の走行１～５本目までの振り返りです。
Ｓ１：前後エア圧　冷間２．１ｋｇｆ／ｃｍ２　→　温間２．６ｋｇｆ／ｃｍ２
　　　減衰　前後１０段戻し
　　　感想　いまいち

Ｓ２：前後エア圧　温間２．５ｋｇｆ／ｃｍ２
　　　減衰　前後１０段戻し　→　後７段もどし　→　前７段戻し、後１０段戻し
　　　感想　前後１０段戻しが一番よい気がした、後７段戻しは固すぎ

→Ｓ３では減衰を柔らかい方向に振ることにする

Ｓ３：前後エア圧　温間２．５ｋｇｆ／ｃｍ２
　　　減衰　前後１２段戻し　→　前後１４段戻し
　　　感想　違いわからず

→よくわからないので、後をもっと柔らかくしてみる

Ｓ４：前後エア圧　温間２．５ｋｇｆ／ｃｍ２
　　　減衰　前１４段戻し　、　後１６段戻し
　　　感想　悪くないけど良くない、減衰違いわからず

ここで、隣にあったＮ君Ｂの空気圧をマルパクりすることにしました。

Ｓ５：前後エア圧　半温間２．１ｋｇｆ／ｃｍ２
　　　減衰　前１４段戻し　、　後１６段戻し
　　　感想　悪くないけど良くない

ベストはＳ２とＳ５でほぼ同じ４２秒９８くらいでした。
どうもＫＹＢのダンパーは減衰変更しても変化が小さくわかりずらい気がします。
その点、ＴＥＩＮスーパーレーシングは適正な減衰からズレると明らかに具合が悪くなったので自分の好みとしてはＴＥＩＮの方が良いようです。

今回ようやくダンパを色々調整して走ったのですが、なんだかいまいちな気がしました。
とにかく差がわかりにくい。
もっと柔らかい方向に振ってもいい気もするのですが、すでに後はフルストロークしているので、ますますストロークが増えていい方向に向かうとも思いにくいのです。（バンプラバーに当たるのが早くなるだけ）
ＴＥＩＮのときは日光サーキットではストロークに余裕がありました。

感覚的には、縮み側の減衰が弱くて、伸び側が固い（固すぎる）気がします。
なので、走るとだんだんダンパが縮んでくる。
伸び側が固い特性がタイヤにも合っていない気がする。
段差乗り越し時も衝撃が大きく、伸び側が固くて伸びないので、ドスンッと落ちてるような感じです。

それとタイヤの５９５ＲＳ－Ｒは空気圧の変化に鈍感でいいような悪いような・・・
０９年に自己ベストを出したときは、ＴＥＩＮ＋Ｚ１☆SPECで、グリップがキターッって感じになって良かったのですが、今はその感じがなく調子が良くないです。

てなわけで、クルマ的には良くなかった気がするのですが、「気がする・・・」を１００回連発しても何も解決しないので、やはりここは測定してみようと思います。


まずはタイムが悪かったのはクルマにせいにしておいて、自分の運転に問題がなかった確認してみます。

２０１０年（４２秒８との比較）


今回の改善目標
１、高速コーナのメリハリ
２、ブレーキＡＢＳのバリバリ

この二つを見てみると、
１の高速コーナのメリハリのメリの部分、すなわち減速のところは大よそできています。
でもその結果、出口加速ががダメダメになっています。

次に２のブレーキについては、まさにバリバリ音がするくらいＡＢＳを効かせたので、しっかりとその効果が確認できました。（減速Ｇで１０％以上アップ！）
ただ、その分ストレートエンドの９０°コーナの速度が落ち過ぎているので、もう少し手前から踏むべきだったと思います。

最後にシミュレーションとの比較


合わせ込みの係数を２０１０年のシミュレーション条件から以下に変更しました。
最大横Ｇ：１．１５　　　　→　１．１０
最大減速Ｇ：０．７５　　 →　０．８５
最大加速Ｇ：０．６５　　→　そのまま
出力補正：０．７５　　　→　０．８５

実際の横Ｇは最大で１．１５以上出ているのですが、どうも減速しながら横Ｇが出る部分の摩擦円が小さいようです。
減速ＧはＡＢＳバリバリ効果
出力補正は、冬だから（なんと１３％アップです）

ということで、いろいろ収穫があって大満足の走行だったのですが、タイムが良くないのは具合が悪いです。
さらに今回は一緒に走ったＮ君ＢおよびNEKO君に大敗してしまいました。

僕は技術者なので、運転技術で負けても全然悔しくありません。
でも同じようなクルマの仕様でセッティングで負けるのは非常に悔しいのです。
なので、新たな計測器を導入してタイムアップ策を練りたいと思います。