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Ｎ君Ｂのデータももらってきたので比較してみました。

Ｎ君Ｂはホンダウルトラマイルド　１０ｗ－３０です。
３車の中でもっとも低粘度なだけに、少しは違いがありそうです。
では早速見てみましょう。



ピンクが僕
青がＮ君Ｂであります。

微妙にですが、Ｎ君Ｂの加速が悪いように見えます。
横Ｇがかかっている区間（１６０ｍの付近まで）は、アクセル全開でない可能性もあるのですが、それ以降もやっぱり微妙に加速が悪いです。（どの周で比較しても同じです）

今までも、同じサーキットを同じ日に走行したことが何度もあるのですが、このような差はありませんでした。
残念ながらＮ君Ｂのエンジンは、もうお疲れなのかもしれません。

というのは半分本気で半分冗談ですが、オイル粘度が低すぎて、逆にフリクションが増えているってことは考えにくいのと、仮にそうだとしても加速差としては表れないと思うので、その他の原因を探る必要がありそうです。

以前、オイル粘度は温度で大きく変化するというのを書いたのですが、粘度の変化がどのくらい加速に影響するか確認しました。

今回は油温を測定したので走行始めと終わりの油温がわかっています。

走行前は６０℃前後で、だいたい１５周くらいすると、１２０℃になっていたので、１周あたり４℃の温度上昇です。
６０℃と１２０℃のオイル粘度差は４～５倍あります。
昨日のブログに書いたように、油圧では約１ｋｇｆ／ｃｍ２の差となって表れます。

では加速への影響を見てみましょう。


青　　：１周目（油温６０～７０℃）
ピンク：１５周目（油温１２０℃）


ハイっ、同じです。

もちろん、１周目と１５周目では水温も違ければ、インマニ温度による吸気温影響も異なるので、油温だけの比較になっているわけではありません。
でも、そのくらいの差もないってことです。


次に、オイル粘度規格違いを見てみます。
同じ日に走行したNEKO君のデータと比較してみます。
僕はカストロールＲＳで１０Ｗ－５０（ピンク）
ＮＥＫＯ君はカストロールXF-08で５Ｗ－４０（青）



ハイっ、同じです。

４速だと、少し差があるかもしれませんが、３速９０００ｒｐｍまでなら差はほとんどありません。
オイルの違いを体感できちゃう人もいるかもしれませんが、ミニサーキットの全開走行ではラップタイム影響は皆無です。

今回はＳ２０００の場合なので、その他のクルマの方は是非実測してみてください。

本日のまとめ
Ｓ２０００でミニサーキット走るだけならオイル粘度影響は十分無視できる。