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今日は昨日の続きで、いくつか確認しました。

１、まずひとつめは測定値の確からしさです。
ダンパストロークが最大で７ｍｍくらいというのが少なすぎる気がしたので、単体で確認してみました。
今回使っているストロークセンサは１５０ｍｍのストロークを測定できる仕様なのですが、なぜかパソコンに表示される最短と最長のストロークは１００ｍｍしかありませんでした。

従って昨日測定した結果はどれも×１．５すると本当のストロークになるようです。
（解析ソフトをよく見たら、最大ストロークを入力するところがありました。
初期が１００ｍｍだったので１００ｍｍになったようです。）

そして今日は、走行前にタイラップを一番下まで下げてから走行した後でタイラップの位置と測定値を比較してみました。
測定をするにあたり、ゼロ点をどこにしようかと迷ったのですが、ダンパが伸びきった状態をゼロとするのが何かとわかりやすそうなので、今回はキャリブレーションをジャッキアップ状態で行いました。

センサ測定値
　ジャッキアップ状態：０ｍｍ
　１Ｇ静止状態：２６ｍｍ
　走行中の最大：３７ｍｍ

１Ｇから走行中の最大で１１ｍｍストロークしているので、停車状態でタイラップを見るとケースより１１ｍｍ上側に来ているはずです。
ホイールのスキマから見たので正確に測定していませんが、大体１０～１３ｍｍくらいのところまでタイラップが上がっていたので、走行時の測定もきちんとできているようです。

ちなみに、昨日後ろの左一輪だけジャッキアップしたときのセンサ測定値－１８ｍｍだったのですが、実際は×１．５の－２７ｍｍが正しい値でした。
今日は左右ともジャッキアップしたのですが、１Ｇとの差は２６ｍｍだったので、一輪だけジャッキアップした状態も左右ともジャッキアップした状態も全く差はないということがわかりました。
（スタビはあまり効いていないようです）

２、前傾姿勢時の荷重変化
以前書いたようにちょっとくらい前傾姿勢になっても前後の荷重配分はほとんど変わらないのですが、きちんと確認したことなかったので、確認してみました。
やり方は、２５ｍｍの木っ端の上に後輪を左右とも乗り上げて前傾姿勢にして、そのときのダンパストローク変化（バネの縮み量変化）を確認しました。

結果：±０ｍｍ（センサの値は０．１ｍｍ単位で表示されます）

正しく測定するためにはコーナウエイトゲージを使うべきだと思いますが、少なくとも２５ｍｍリアの車高を上げてもバネの縮み量は、ほとんど変わらないということが確認できました。


とりあえず問題なく使えそうなので、今まで取ったデータをもう少し見てサーキット走行での実測に備えたいと思います。

追記13.01.27
スタビの謎が解けました
https://minkara.carview.co.jp/userid/1494795/blog/29025093/
効いていないんじゃなくて、効いていないように見えただけのようです。