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僕のＳ２０００は２月末が車検です。
なので車検対応をしなくてはなりません。
車検対応とはなにをすることか知っているでしょうか？
車検対応とは、陸運事務所のおっちゃんが「問題なし」と言ってくれる状態にすることです。

決して、クルマを安全な状態に整備することではありません。
不安全だろうがなんだろうが、おっちゃんが「問題なし」と言ってくれればそれでいいのです。
したがって、車検整備に出すとサイドスリップの検査をパスするためだけにステアリングホイールセンタがズレた状態で戻ってくることがあります。
車高を上げるので、リアのトーなんてめちゃくちゃです。
真っ直ぐ走らない状態で戻ってくることもあります。
でも、おっちゃんや陸運事務所の検査機器が「問題なし」と判定すれば、それで車検を通すことができます。

下から届かないところの打音検査はできないので、届かないところのボルトの軸力が低下していても問題なしです。
こんな検査やって意味があるのでしょうか？

ないので即刻やめて欲しいです。
当局のおっちゃんに見てもらわなくても、自分のクルマと自分の安全は自分で守ります。
仮に車検の翌日に車輌の不具合で事故が起きても責任を取ってくれない人に確認してもらう意味など微塵も感じられません。

自分で整備できない人はどうすればいいのか？
今までどおり整備屋さんにちゃんと整備してもらえばいいんです。
当局のお墨付きなど不要です。

さて、怒りをぶちまけたところで今日の本題です。
先週は車検対応のために純正ダンパとスプリングへサスペンションを交換しました。
そのときにダンパを外したのでスタビの確認をしました。
色々わかりました。

わかったこと
１、前回の計算ではバネ下重量からホイールとタイヤを引いていたが、ジャッキアップする時にはついたままなので、その重量も加算された状態でダンパは伸びている。
２、サスペンションアームやダンパのフリクション（しゅう動摩擦）はそこそこ大きいので、一度アームが下がる（ダンパが伸びると）とフリクション分の荷重をかけないと縮み方向には動かない。
３、両側のダンパを外して片側をジャッキアップすると、２～３ｍｍくらいの左右差ですぐに反対側が動き始める。
⇒ダンパの有無はかなり影響大でした。

ということで、スタビは十分効いていることが確認できました。
それぞれの影響を測定したわけではないのですが、ダンパのガス圧反力とフリクションが大きいため、ジャッキアップ時のタイヤとホイール重量も加わった状態で一度下に伸びてしまうと、タイヤとホイールを外して下向きの力が減少しても、その状態から縮み側へは戻れないようです。

頭の中では理解しているつもりでも、こうやって改めて実際の状態を観察してみると色んなことがわかりました。
やっぱり現物をきちんと見てみないとダメですね。