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なんと、Nekoクラッチ君が特許を見つけてきてくれました！

自動車用ボディーに対するサブフレームの締結ボルトによる締結方法と締結方法に使用する自動車用サブフレーム・リジットカラー
http://ip.com/patfam/ja/43899954

またはこちらのページでは絵もあります。
公開　2011-088552　で照会し、リストを選択してください。
http://www.ipdl.inpit.go.jp/Tokujitu/tjbansaku.ipdl?N0000=110

複数重積材の緩み止め締結構造（リジカラ特許で引用）
http://www.j-tokkyo.com/2005/F16B/JP2005-090530.shtml

あまりにもツッコミどころが多くビックリしました。
なぜ特許の審査が通ったのか当局（経済産業省 特許庁）に見解を聞きたいです。

でも具体的な記述もありました。
「前記図１～７の実施例１による規定トルクによる締結により、車体の共振周波数が約１Ｈｚ上がり操縦安定性や静粛性が向上、乗り味もソフトで芯がある理想的な効果を得ることが実証された。」

これは実測結果と思われます。
共振周波数はどのモードかは不明ですが、とあるモードが１Ｈｚ上がったことは間違いないようです。

冒頭にも”車体の共振周波数が”という記述があるので、リジカラを入れると共振周波数が変わるってところが重要なようです。


僕はてっきり、ヤング率の低いアルミワッシャを挟むことで、振動がボディ側に伝わりにくくなり、それを”ボディ剛性が上がったから振動しなくなった”と勘違いしているのかと思っていたのですが、そうではないようです。
共振周波数が上がるというところが大事みたいです。

どのモードの共振周波数が上がるのか？がハンドリング影響としては大きいので、そのあたりを引き続き調査したいと思います。