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実は前回のスプリングの曲げに関するブログでは計算をしようと思っていたのですが、すっかり忘れていちゃもんをつけるだけで終わっていました。
今日はマジメに計算です。

スプリングが密着するときの力の算出方法が怪しいので参考程度で見てください。











では具体的に計算してみましょう。

スプリングの巻き径Ｄ＝６５ｍｍ
バネレートｋ＝１８ｋｇｆ／ｍｍ
スプリング端面平行度δ＝２ｍｍ
ピストン摩擦係数μ＝０．０５
ピストン～ロッドガイド距離Ｓ＝６５ｍｍ

ピストン側圧によるしゅう動時の摩擦力
Ｆ１＝ｋ×δ×Ｄ×μ／（２×Ｓ）
　　＝１８×２×６５×０．０５／（２×６５）
　　＝０．９（ｋｇｆ）

ここで、摩擦係数μを今回は０．０５と仮定しているのですが、実際はもう少し小さいような気もします。

今回の計算でなにが言いたいかと言うと、計算結果の０．９ｋｇｆが大きいかどうか？ではありません。
スプリングの伸縮時に曲げの力発生するためには、スプリング端面の平行度が悪いか、もしくはアッパーシートとアッパマウントが一体になっているタイプの車高調のようにアッパシートが傾いている必要があるということです。

したがって、スプリング端面平行度が良いスプリングを使っていて、アッパシートとマウントが別体になっている場合はスプリングの伸縮時には曲げの力は発生しないことになります。

実際にはスプリング中心とシート中心とロッドの中心の偏心量はゼロではないので、必ず曲げの力が発生しているのですが、それによるしゅう動抵抗は他の部分に比べると十分無視できる量なのではないかと思います。

というのが理論的に考えてみた結果なのですが、こういうものはなんでも実測が大事です。
実測してみると意外に（なんらかの理由により）無視できない計測結果がでてきたりします。
なので、誰か実測して見せて欲しいなぁ～って思ってます。

僕は計算結果も実測結果も公開せずに運転したフィーリングで”摩擦が激減した”など言うショップやメーカの言うことは絶対に信用しないようにしています。

１４．０２．１６追記
　この説明には間違いがあるのでこちらも続けてご覧ください。