タツゥのブログ一覧

こんばんは。
今週はあっと言う間に終わってしまいました。

帰ってきてふとテレビをつけたら、ＮＨＫで総合診療医ドクターＧ（番組名）が放送されていました。
３年くらい前から何度か放送されている番組です。

ということで、今日はバツグンＴＶ番組の紹介です。
僕は医療については全く興味も関係もないのですが、この番組は見始めたら最後まで見てしまいます。
僕のように医療にまるで興味がない人にも、とてもオススメの番組です。

何がオススメなのかと言うと、なんだかよくわからない病気の症状から病名を探るという内容なのですが、症状から病名を考えていく過程で、患者の症状を観察、問診し、深い知識を駆使して、論理的に考えることでようやくなんの病気かわかっていくところがとても勉強になるのです。

これはクルマの不具合対策にもそのまま応用できます。
まずは不具合事象をしっかり観察すること。ドライバーから不具合事象について聞くこと。
クルマに対する知識が十分あること。
論理的に考えること。

どちらも求められていることは同じです。


以前の放送で出演していたお医者さんが言っていたことを紹介します。

「まずは生死にかかわる病気かどうかを疑うこと」

僕はこの言葉を聞いてから、クルマの不具合でも同じように考えることにしました。
「まずは生死にかかわる不具合かどうかを疑うこと」

例えば、足回りから異音がしていたとします。
その原因がホイールナットの締め忘れやアーム類の締結ボルトの緩みだとします。
最悪事象はタイヤの脱落やアームの脱落なので、場合によっては壁に激突したり崖から落ちて死んでしまいます。
従ってタイヤの脱落やアームの脱落などの可能性がある部分をまず始めに点検しなければなりません。

病気の場合だいたい始めはカゼだと思って様子をみるわけです。
でも、その間に病気は進行していって本当の病名がわかったときにはすでに時遅しという状態です。
クルマも同じです。
タイヤが脱落してから異音の原因がわかっても遅いのです。

とにかく色んな観点で勉強になるので時間のある方は是非見てみてください！
ついで病気や人間の体についてもお勉強できてしまう一石二鳥のオススメ番組です。

以前書いたこちらhttps://minkara.carview.co.jp/userid/1494795/blog/29260463/の内容なのですが、間違いがありました。（たぶん）

先日、最近のクルマのストラット式サスペンションのアッパマウントを回す機会がありました。
僕が過去に回したことがあるのは、Ｓ１３シルビアやＡＥ８６の純正アッパマウントだけだったので、最近のアッパマウントを回したことはありません。

見たことはあるのですが、実際にグリグリ回転させたことはなく、回転時のしゅう動トルクはどのくらい発生するのか知りませんでした。
普通に考えると、ここのしゅう動トルクが高くていいことはないので、Ｓ１３などと同じように手でクルクル回せるものだと思っていました。

今日、たまたま見かけたので手で回してみました。
全然回りません。
しっかり掴んで、エイッ！と力を入れるとようやく回りました。

そりゃあ、こんなアッパマウントを使って直巻きスプリング組んだら、ゴゴゴっとスプリングとスプリングシート間で滑りが発生するよなぁ。って感じました。

構造的にはＳ１３タイプの場合は車輌に取り付ける前はアッパマウントのベアリングに荷重がかかっていないのに対し、最近のタイプはスプリングのプリロード分の力がベアリングにかかっているので、同じように比較はできないのですが、感覚的には車輌取り付け状態でも大きな差があるように思います。
（僕のS2000の車高調用ピロボールアッパマウントの車輌組み付け状態のしゅう動トルクの方が低いはずで、Ｓ１３タイプはこれと同等）

今回はＣＲ－Ｚではないので、ＣＲ－Ｚのアッパマウントのしゅう動トルクが同じように大きいのかどうかはわかりませんが、構造的に同じなのでトルクも同じくらいと考えられます。

ということで、アッパマウントに不具合があったからゴゴゴっと音がしたのではなく、直巻きスプリングに組み合わせてはいけない純正アッパマウントを組み合わせたから、音がしたということだったようです。

やっぱり解決するためにはピロボールアッパマウントが有効なので、間違えてハイパコのパーチェとか買わないようにしましょう。（お金がたくさんある人はパーチェでもいいと思います）