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せっかく空力反映したシミュレーションができるようになったので、「Ｆ１解剖講座」に掲載されている、１９８９年鈴鹿ＧＰのマクラーレンＭＰ４／５のシミュレーションをしてみることにしました。

その前に走行ラインを準備する必要があるので、ＦＤ２シビックの実走データであわせ込みをしました。
赤：シミュレーション、青；実測


走行ライン
コースが大きすぎて全体だと走行ラインがよくわかりません。


１コーナはこんな感じ


鈴鹿はコーナにバンク角がついているところがあったり、アップダウンがあったりしていまいちシミュレーション向きではありませんが、そこそこ合いました。

１３０Ｒ～シケインのところはＧＰＳデータから直接求めた速度とドリフトＢＯＸの表示する速度と距離の関係にズレがあるので、シミュレーションが合わないというよりもどちらかのデータがおかしいようです。

それとシケインは下っているせいか最大横Ｇも低いようで結果的に大きな差が発生してしまいました。

という状況を踏まえつつマクラーレンのシミュレーションをしてみます。
走行ラインはシビックと同じです。
赤：シミュレーション、青；実測


合っていると言えば合っている。
全然合ってないと言えば合っていない。

シミュレーションの条件
車重：６００ｋｇ
最大出力：６００ＰＳ　（出力曲線はＦＤ２シビックを使い、補正係数を２．７にしました）
ギア比：シビックＦＤ２（ファイナルのみ４．１に変更）
最大横Ｇ：１．６、最大減速Ｇ：１．２、最大加速Ｇ：１（横Ｇはヘアピンで合わせました）
１８０ｋｍ／ｈの走行抵抗：２００ｋｇｆ
１００ｋｍ／ｈのダウンフォース：１６０ｋｇｆ

比較の実測データはセナが鈴鹿ＧＰの予選でポールポジションを取ったときのもので、１’３８”０４です。
ドライバーがセナなだけに運転はほぼ完璧なはずです。

でシミュレーションしてみて気がついたこと
１、シケインの実測の発生Ｇがやたらと低い
　→Ｆ１解剖講座によれば、シケインでは１．３Ｇしか出てないそうです。
　　旋回半径としてはヘアピンと大して違いがないのですが、ヘアピンは１．７Ｇです。
　　やぱり下っているのが原因なのか、それともシケインの舗装が悪いのか、ヘアピンはバンクがついているのか、不明です。

２、１～２コーナの減速～加速までが全く合わない！
　実は色々走行ラインを変えてシミュレーションしてみたのですが、どうやっても合いませんでした。
　バンクの影響はあると思えるものの、原因不明です。

３、スプーン１個目～２個目の間（３８５０ｍ付近）で加減速をしている。
　シビックのシミュレーション結果でも加減速しているのですが、実測では加減速をしていません。
　でも、セナはシミュレーションどおりに加減速しています。
　クルマの差なのかドライバーの差なのかは不明です。

４、１３０Ｒの速度差が大きい
　Ｆ１解剖講座によれば、３００ｋｍ／ｈでのダウンフォースは約１０００ｋｇｆほどあるのですが、今回のシミュレーションでは１４４０ｋｇｆもあるので、その差が出ているようです。
　さらに、実際には荷重とタイヤの最大グリップは比例するわけではないのでその差も考えられます。

５、実測はダンロップコーナ（１７５０ｍ付近）で減速していない。
　シミュレーションでは減速しているため、旋回半径をシミュレーションよりお大きく取っていると考えられる。
　また、その手前の逆バンクの最低速度が遅いので、逆バンクを小回りしていると考えられる。

てな感じでいろいろ謎が深まりました。
とりあえず予選の動画探して実際の走行ラインを見てみたいと思います。

ちなみに鈴鹿は１周５．７ｋｍです。
一区間５ｍで分割しているので、分割数は１０００以上。
しかも直線部分が少ないので、走行ライン作るだけで１日以上かかってしまいました。

あ～疲れた。