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今日は久しぶりの有休で良く眠りました。
寝すぎて頭が痛いくらいです。

それでは、前回のブレーキをどこを目掛けて踏むかの事例を見てみましょう。
今回の事例は、先日ＴＣ１０００を走行してきたじょに～♪さんのデータです。
ＴＣ１０００は基本的にヘアピンのみの構成なので、ヘアピンの事例として見てください。

単独だといまいちわかりずらいので、比較として僕のデータと重ねてみました。
赤：僕（Ｓ２０００）　青：じょに～♪さん（ＲＸー７）


減速区間に差があるのがわかります。
そして、じょに～♪さんがあるところを目掛けてブレーキしているというのもわかります。

そこで、０．３Ｇのところをブレーキング終了地点と仮定して、その地点を走行ライン上で見てみます。

赤：僕（Ｓ２０００）　青：じょに～♪さん（ＲＸー７）
△がブレーキング終了地点で、☆は最低速度地点です。



１コーナは僕のツッコミすぎなので１コーナの走行ラインの違いはあまり気にしないで欲しいのですが、３コーナや、５～６コーナではブレーキング終了地点に差があるのがわかります。

じょに～♪さんは、１コーナ、３コーナ、５コーナ全ての減速が直線部分で終わっていて、ブレーキ終了の目標地点を直線の終わり部分にしていると考えられます。

最低速度は僕とほとんど同じなので、本来は同じところからブレーキを踏めばよいのですが、ブレーキング終了の目標地点が直線の終わりなので手前からブレーキを踏まなくてはならず、減速区間で差がついてしまっています。

じょに～♪さんのデータを見ると、減速Ｇ、横Ｇとも十分高く、走行ラインにも特に問題は見られません。
ということで、あとはブレーキ終了の目標地点を見直すだけですぐにタイムアップできると思います。

ただし、曲がりながらブレーキを踏み続けているとロックしたりテールスライドしやすくなって危険なので、始めは弱めのブレーキで走ってください！