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今日は、定期的に行っているハイパコの調査で信じがたい情報があったのでご紹介します。

まずは、ＡＳＭのこちらのブログをお読みください。

写真を見ると車高調にダストプーツという名前の出荷用カバーがついたままになっているのがとても気になりますが、それはこの際気にしないことにして文章を読んでみると、ＡＳＭではスプリングの内径を実測していると書いています。
最近、僕の仕事でも図面指示の内径よりも０．０６ｍｍも小さい部品が納入されてきて、組み付けできないことがあったので、表記を信じないで実測するのはいいことです。

実測の結果、ＩＤ６０のハイパコスプリングの内径がφ６３だったので、アダプタをφ６２．４で作成した。と書いてあります。

初めはいまいち理解できなかったので、もう一度読み返してみました。

ハイパコの表記：ＩＤ６０　　（ＩＤの意味は内径です）
実測の内径　　：φ６３

え～っ、マジか～っ！！

ってくらいびっくりしました。
僕もいろんな内径の直巻きスプリングを使ったことがあるので、どうにか共用できないものかと内径を実測したことがあります。

スプリングとシートのどちらも表記のＩＤの寸法狙いで作ると製造バラツキで組付けできなくなってしまうので、少しスキマができるような設定になっているのが普通なのですが、メーカによって思想が違うようで、スプリングは表記ＩＤで作り、シートをＩＤ－１ｍｍくらいで作るところとか、スプリングも＋１ｍｍ、シートも－１ｍｍとかで作っているところもありました。
なので一般的には、直巻きスプリング内径は表記ＩＤに対し０～＋１ｍｍくらいで作られているようです。

ところがハイパコ
表記はＩＤ６０なのに実測はφ６３
φ６２．３とかφ６１のものもあるんだそうです。
要はバラツキが大きいってことです。

普通の人は表記ＩＤを信じてスプリングを購入するので、φ５９のスプリングシートに組み込むと中心が２ｍｍもズレてしまいます。
以前こちらで書いたように、スプリングの中心がスプリングシート中心とズレるとダンパに曲げの力がかかってフリクションが増大し良くないです。
実際は大した影響はないと思うのですが、ズレは小さいに越したことはありません。

にも関わらず、値段が普通の直巻きスプリングの倍以上するハイパコの内径が表記ＩＤに対して２ｍｍ以上も大きいとはどういうことなのでしょうか？

さらに、バネレートは巻き径の３乗に反比例するので、こんなに内径のバラツキが大きくてちゃんと正しいバネレートが出ているのか？とかいろいろ心配になってしまいます。

ちなみにＡＳＭでは片側だけ削っていますが、こうするとスプリング中心とスプリングシート中心がズレてしまいます。
パーチェを併用しているので中心ズレは気にしていないのでしょうが、これは良くありません。
パーチェというスプリングシート荷重の偏りを補正するための部品をつけるためのアダプタをつけると、スプリングシート荷重の偏りが普通よりも大きくなる。
本末転倒とはこのことです。

僕はハイパコが嫌いなわけでも何でもなく、きっといい製品だと思っているのですが、具体的にどのようにいいのかを調べれば調べるほど買う気が失せてきます。
ただ、実測結果とは言え、内径のバラツキが２ｍｍもあるなんて信じられません。
もし、どなたか実測された方がいたら情報ください。