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とりあえず今回は自己ベストを更新できたわけですが、Ｓ２０００の標準サイズである２５５／４０Ｒ１７のスポーツタイヤを履いたＳ２０００の場合、一般的には日光サーキットを41秒後半で走らなくてはなりません。

僕の目標は同じクルマで人より速く走ることではなく、同じ走り、同じような仕様で人より速いクルマをつくることと、速く走らせる方法を知ることなので、必ずしも41秒後半で走らなくてもいいのですが、実際にそのタイムで走らせないと、目標が達成できているのか確認できません。

そこで、よくある方法のセクターベストをくっつけるという方法で確認してみました。

日光サーキットは一周１ｋｍのコースを三つに分けていて、コントロールライン～④コーナまでがＳＥＣ１、⑤～バックストレート中間がＳＥＣ２、バックストレート中間～コントロールラインまでがＳＥＣ３です。

今回ベストとセクターベストの比較です。
　　　　　　　　　　　　　　ＳＥＣ１　　　　ＳＥＣ２　　　　ＳＥＣ３　　　　合計
ベストラップ　　　　　　９．７７９　　　１８．３３９　　１３．９８１　　４２．０９９　
セクターベスト　　　　 ９．５６０　　　１８．１９６　　１３．９０２　　４１．６５８

セクターベストのうち、ＳＥＣ２とＳＥＣ３は同一周です。

これをロガーデータで再現してみました。
青：ベストラップ、赤：セクターベスト


ロガーデータのつなぎ部分（２００ｍ付近）を見ても、無理矢理感がないので、うまく走れば、４１秒７くらいは出ることがわかり、２５５／４０Ｒ１７のスポーツタイヤの基準タイムはクリアできていることが確認できました。

次はベストラップとの違いを分析してみます。

ＳＥＣ２とＳＥＣ３はいまいちどこが速いのかわかりにくいのですが、ＳＥＣ１は明らかに１コーナのブレーキングが違います。
１コーナは曲がりながらブレーキをするので、失敗するとテールスライドしてしまいます。
なので、あまり無理せず曲がるのですが、たまにオーバースピードで曲がり始めてしまうときがあります。
セクターベストの周はまさにオーバースピードで曲がり始めてしまったはずなのですが、なぜか曲がりきれています。
しかも、最低速度も落ちすぎていないし、距離も長くなっていない。
不思議だ・・・。

そこでいつものＧサークル


なんと、Ｇサークルの縁からはみ出ています。
Ｇサークルの線は僕が勝手に設定したものなので、実際ははみ出しているわけではないのですが、それにしても、やたらとＧが大きいです。

ＧＰＳロガーは必ずしも正しいデータが取れているわけではなく、たまにゆがんだデータが取れることがあるのですが、今回の場合は日光サーキット計測のセクターベストとロガーデータの相関が取れているので、本当にこの状態になったと考えるのが正しいようです。

いまいち原因はわかりませんが、ブレーキ開始時の横Ｇがセクターベストのときの方が大きいので、そのあたりに違いがあるのかもしれません。
次回走行時に試してみたいと思います。

次に注目したのは、③～④コーナです。
ここはＳ字状になっていて、④コーナでは縁石に乗り上げます。

僕の走らせ方に問題があるのか、クルマの問題なのかはわかりませんが、縁石に乗り上げたあとに必ず後輪が滑り始めるので、ここではややアクセルを戻しています。（青の速度）
ところが、セクターベストのときはほとんどアクセルを戻していないようです。（赤の速度）

そこで、この周の車載動画見てみました。
やっぱり滑っています。
こんな感じの状態が約１秒続きます。


この映像は１８０～２００ｍのところで、ちょっと加速が鈍っているところです。
僕の感覚では、このくらいカウンタステアが当たっていると、０．１秒くらいのタイムロスになるので、なるべく滑らないようにしているのですが、積極的にアクセルコントロールするよりも、エイってカウンタステアを当てて踏み抜いた方が速そうだということがわかりました。

いやぁ、やっぱりタイムが上がるといろいろ得られることがあっていいですね。