タツゥのブログ一覧

最近、あまりに寒いので暖かくなるまで寝ていようと思ったら危うく１日が終わりそうなことが多いです。

ということで、休みの日も何もしていないので去年のネタで引っ張ります。

ところで、昨年から導入したサスストロークセンサですが、その後何かわかったことはないのか？と思っている人もいると思うので、今回はサスストロークデータを見てみますが、実はあまり進展がありません。

今回は、２本目の後半にリアの縮み側のみ１０段→７段へ固くする変更をしました。
すると、明らかに挙動が変わり、ラップタイムも０．５秒くらい悪化してしまいました。

特に違いが大きく感じられたのは、８コーナの減速から最低速度付近にかけてです。
速度が低下するとともに横Ｇが増えていくのでロール角も増えるのですが、リア減衰を変えたところロール角があるところにくると、ロール角の増加が急に止まり、その直後に後輪が滑り始めるようになりました。

これは僕の運転していたときの感覚なので、実際はどうだったのかをロガーデータを見て確認します。
では見てみましょう。

まずは具合の悪かった２本目後半
８コーナは５００ｍ付近です。


次はそこそこ具合のよかった７本目


具合の変化を感じたのは大体４７０～５００ｍのところです。
僕の予想では、具合の悪かった２本目後半では、縮み側のストロークが少なくなっているはずでした。
でも実態は逆です。
２本目後半が４２～４３ｍｍ縮んでいるのに対し、７本目では４０ｍｍしか縮んでいません。

いかに人間の感覚で物事を語ることに意味がないかがわかるのですが、実際問題として、違いを感じたのと、グリップの変化があったことと、その結果ラップタイムに変化があったのは事実なので、その原因を突き止める必要があります。

よく、クルマのフィーリングについて、「測定データに現れないので、測定データには意味がない」という言葉を聞きます。
僕が思うに、それは測定方法、測定機器がショボいんです。
あるいは測定データの分析方法がショボいんです。

野口英世がウイルスを顕微鏡でがんばって探そうとしていたものの、当時の光学顕微鏡の分解能では見ることができなかったという話があります。
それと同じだと思います。
あきらめたらそれで終わり。

とにかく測って測って測りまくって、ひたすら分析する。
それでも原因特定ができなけば測定方法や機器を見直すのみです。

ということで、分析方法を変えてみます。
そもそも、サスストロークは減速Ｇと横Ｇの結果として発生しているので、ブレーキが弱ければその分サスストロークへの影響があります。
したがって、サスストロークだけを眺めていても、その変化の原因が減速Ｇの変化なのか横Ｇの変化なのかがわかりません。
そこで、以前行った前後Ｇと横Ｇからサスストロークを求める方法でサスストロークを算出し、その値と実測結果を比較してみます。

具合の悪かった２本目
桃色が計算値です。


７本目


４７０～５２０ｍのところを見ると差があることがわかると思います。
２本目は計算で求めたサスストロークよりも大きく縮んでいます。
７本目も４７０～４９０ｍのところは計算よりも実測の方が大きく縮んでいますが、それ以降は大体同じです。

本来は２本目の方が縮み側を固くしていて、縮み難くて伸びやすいはずなので、どちらかと言うと縮み量が小さくなっているはずでした。
でも実際は逆。

よくわからないので、他のところを見てみます。
が、お腹が空いたので夕食食べに行ってきます。