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先週、そして今週と宇都宮では雪が降りました。

ところで、宇都宮ではスノータイヤが必要なくらい雪が積もるのは年に１～２回しかなく、大体２日くらいで雪がなくなってしまいます。
そんなわけで、昨年までは、Ｔａｃｈ３０１１君に６年くらい前にホイールとセットでもらったスノータイヤをＳ２０００に履かせて対応していました。

しかし、Ｓ２０００は車高調でバネが固く、かつすでに何年も使っているスノータイヤではほとんどグリップせず限界を感じていました。

そこで、今年はアウディＡ３用のスノータイヤを買うことにしました。
っが、しかしスノータイヤは意外に値段が高い。
幅が２５５もないのに、普通スポーツタイヤ並みの値段がする。
安くてもホイールセットで１１万円くらいしました。

１年に２～３日しか活躍しないものに、そんなお金が出せるか！アホ！！
と思いつつ、そうは言っても買うしかないかなぁ～と迷っていました。

そこに新たな問題が浮上です。
実は、僕はこのＴａｃｈ３０１１君からもらったスノータイヤ（２０５／５５Ｒ１６）をＳ２０００の車検で使っていました。
当局対応をするときだけ、このタイヤに履き替えます。
どう考えてもこの状態の方がグリップが低く不安全なのですが、当局はＯＫをしてくれます。
従って、アウディＡ３専用のタイヤとホイールを購入すると、Ｓ２０００の車検のためだけに今のスノータイヤを保存しなくてはなりません。

これは邪魔です。
そこで、浮かんだ案が、Ａ３にＰＣＤチェンジャーをつけて、今のスノータイヤとホイールをそのまま使う案です。
アウディＡ３も純正で２０５／５５Ｒ１６を使っているので、問題なく使うことができます。
これなら、タイヤホイールセットが増えることなく、Ｓ２０００の車検にも使えて、Ａ３にスノータイヤを履かせることができる。
スバラシイ！

てなわけで、ＧＴＯ製ＰＣＤチェンジャーを購入しました。

アウディＡ３はＶＷゴルフⅤの上側をアウディにしただけのクルマなので、ＶＷ用のＰＣＤチェンジャーが使えます。（ＰＣＤ１１２→１１４．３）
ＧＴＯのＨＰからはなぜかＶＷ用のＰＣＤチェンジャーが買えないので、こちらのＮＥＯ－ＳＹＳというお店から通販で購入しました。（ものはＧＴＯ製が来ます）

僕はホンダ車と同じピッチのナットを使えるようにしたかったので、Ｐ１．５を買いました。
ちなみにホンダはなぜか座面が球面になっていて、使い物にならないので、ホームセンタで普通のテーパナットも買ってきました。

今回購入したＰＣＤチェンジャー
商品コード 1615012
ＰＣＤチェンジャー　インポートカー
Ｔ１５ ５Ｈ１１２ Ｍ１４ ＶＷ　アウディ⇒５Ｈ １１４．３ Ｍ１２ Ｐ１．５

車体ハブ側が　１１２　Ｍ１４で　ホイール側が１１４．３　Ｍ１２です。

取り付け上の注意
箱にこんな意味深な文が書いてあります。


付属のボルトが長いので、カットしないと、ナックルなどに干渉する場合があるということみたいです。
そこで、ボルト穴の向こう側に当たるものがないかどうか？、そしてロータを上から見て当たるものがないかどうか？を確認します。
僕のＡ３（２．０ＦＳＩ）では当たるものはなかったのでそのまま使いました。


製品はこんな感じ

Ｔ１５はハブに固定するＭ１４ボルトの頭が飛び出ないなので、裏面に逃げのないホイールが使えます。
が、僕のタイヤとホイールは２０５／５５Ｒ１６、オフセットが＋５０です。
たぶん＋４０だと微妙にはみ出ます。

ホイール側のボルト（ハブ側のボルトは写真撮るの忘れました・・・）


装着状態



Ｓ２０００に比べると、格段にグリップしたので、今回の雪では大活躍でしたが、いかんせんタイヤが減りすぎていて、状況によってはグリップしなかったので超慎重に走りました。
もう雪は勘弁して欲しいです・・・。

先日、パーチェの効果を調べていたら、新しい動画が追加されていました。

この動画は非常に興味深いです。
いろいろ文句書きましたが、こういう動画をアップしてくれることについては素直に感謝です。

この動画を見て多くの人が
”ＳＡＣＨＳのアッパーシートが変形しておる！！”
とビックリしたのではないでしょうか？
僕はビックリしました。

よ～く見てみると、変形しているのは、バネの巻き終わりの線間密着している部分です。
また、パーチェをつけた際に傾きの上側になっているところも線間密着側になっています。

アッパーシートが片側だけ変形していたり、パーチェが傾くということは、スプリング端面の面圧が均等ではないということを意味しています。（面圧が均等になるまでパーチェは傾く）
そして、面圧が均等でないと、スプリングやダンパに曲げの力が発生します。

ところで、以前僕ののブログで”スプリング伸縮時の曲げの力”ってのを書きました。
このブログでは、こう書いています。

「スプリングの伸縮時に曲げの力発生するためには、スプリング端面の平行度が悪いか、もしくはアッパーシートとアッパマウントが一体になっているタイプの車高調のようにアッパシートが傾いている必要がある」

大変申し訳ありません。
パーチェの動画を見てわかるように、これは大うそでした。

前回の動画では気が付かなかったのですが、どう見ても、端面平行度が悪いようにも見えないし、スプリングそのものにも問題があるようにも見えないないのに、パーチェが傾いているということは、直巻きスプリングを普通に縮めると、端面荷重分布が不均一になるとしか考えられません。

気が付いたのに放置していると、ただのうそつきになってしまうので、原因を考えてみました。
僕が想定していたスプリングは、巻き始めから終わりまでの線径が一定のものでした。
しかし、実際の直巻スプリングにそんなものはほとんどなく、実際は端面が研磨されているので、上下端は径が細くなったのと同様の状態になっていて細い側が変形しやすい状態になっています。

絵的に説明するとこんな感じ


本当は断面変化に伴う面圧の偏りを計算したかったのですが、残念ながら知識不足で計算できませんでした。
しかし、端面研削をしているスプリングには、必ず曲げの力を発生していることがわかりました。

やっぱり、現物確認、実測が大事ですね！
今後は気をつけます。