タツゥのブログ一覧

昨日、ブログを書いた後、いろいろ考えました。
そして、自分の書いたことを思い出しました。

「普通の設計者なら、世の中のスプリングシートが自由に傾かないことを知っているので、傾かないスプリングシートを使ったときにスプリング端面荷重分布が均一になるようにして、その状態で狙ったバネレートになるような設計をするはずです。」

端面を研削しているスプリングは普通につくると端面の荷重分布が均一にならないということをバネメーカの設計者なら知っていると考えられます。
ということは、きっと端面荷重分布が均一になるような工夫をしているに違いないとも考えられます。

さらに、以前TEIN製の直巻スプリングの端面平行度を確認したときに、現物は１～２ｍｍくらい端面が傾いていたということも思い出しました。

まずは写真をごらんください

線間密着側を内向きにしたとき


線間密着側を外向きにしたとき


こんな感じに傾いています。
以前見たときは、つくりの都合上、こんな風になっているのかなぁ？とか漫然と思っていたものの、恐らくバネを真直ぐに立てたときに線間密着側がシートから浮くように削っているのだろうと思います。

絵的に説明するとこうです。


端面が傾いたスプリングに荷重をかけると


ある程度荷重がかかったところで、端面の荷重分布が均一になります。

実際のところは、こういう狙いがあるのかどうかはわかりませんが、バネメーカが端面が傾くことの影響を知らずにバネの設計をしているとも思えないので、狙ってこういう仕様なのだと思いました。
なので、スプリングの曲げの力はあまり気にしなくていいんじゃないかなぁ～ってのが僕の考えです。

来年のオートサロンでバネメーカの開発の人に聞いてみたいと思います。