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今日はLSDロック率計算の最終回です。

ところで、今まであたかも答え（ロック率の算出方法）がわかっているかのように書いてきましたが、そもそもわかってません。
書きながらだんだん理解して行くという状態です。

さらに、参考書を見ながら書いているわけでもなんでもないので、答えが合あってるのか間違ってるのかもわかりません。
なので、今回のネタを読まれて、なんかおかいしんじゃないの？と思った方は、遠慮なくご指摘いただけると幸いです。

それではその３です。






普通のLSDの場合、プレート径とプレッシャリング径はほぼ同じなので、Rμ≒Rpとなり、
ロック率を求める式１４は　C＝μ×N／tanθ　という極めて簡単な式になることがわかります。
（イニシャルトルクを考慮しない場合）

プレート径はイニシャルトルクには影響があるものの、意外なことにロック率への影響はあまりないようです。

最後に、今回の計算式で求めたロック率とダラーラＦ３０８設定の比較を行い、計算式が合ってるかどうかを確認してみました。

計算条件
プレート外径：８０ｍｍ、内径：４０ｍｍ、プレッシャリング径：８０ｍｍ
プレート摩擦係数：０．０９　（以前の自分LSDイニシャルトルクは０．１で計算してます）


プレート摩擦面が多いときは、ほぼ同じ値になりましたが、プレート摩擦面が少なく、かつランプ角が小さいときの値に大きな差が発生しました。

プレート摩擦面の数とロック率は比例するはずなので、いまいちダラーラの設定表が解せないのですが、これ以上のことは現物を実測しないとわからないと思うので今回はここまでにしたいと思います。

そういえば、A3を買ったときにHaynes社のアウディA3サービスマニュアルを買っていたので、それに電気配線図が載っていないか見てみました。


すると、後ろの方に配線図がありました。
エンジン関係は載っていないのですが、スターターなどの全車共通の項目については記載がありました。

回路的には特殊なことはなく、スターターリレーでスターターモータのマグネットスイッチを動かしているようでした。（スターター内の記載はない）
※一般的なスターターシステムについてはこちらを参照ください。（Ａ３はスタータースイッチのところがリレーになっている）

ここで原因を考えます。
もし、イグニッションオフしてもスターターのマグネットスイッチがずっと戻らない状態だとすると、スターターモータはずっと回り続けることができます。
しかし、昨日の状態はイグニッションオフでスターターモータも停止していました。

と言うことは、マグネットスイッチの部分は壊れてはいない。
とすると、可能性が高いのはスターターリレーです。
リレーの不具合と言えば、接点が閉じない、閉じた状態から戻らないの２パターンがあります。
スターターリレーは常時開なので、今回の不具合は閉じた状態から戻らないだと考えられます。

というところまでが、今日エンジンをかける前までわかりました。
夜のうちにリレーが元に戻っている可能性もあるので、慎重にイグニッションオンにします。
エンジンはかかりません。
さらにスタートのところまでまわすと普通にかかりました。

実は、冬の間に何度かスターターが回らないことがありました。
シフトレバーポジションスイッチの不具合かと思っていたのですが、恐らくスターターリレーっぽいです。
リレー内の動きが渋くなっていて、閉じなくなったり、閉じたままになったりしていると思われます。
リレーを分解して中にクレ５５６を吹き付けたい気もしますが、発火するとまずいので、アウディのお店でリレーを買って交換したいと思います。

ということで、今のところは直っていますが、まだ本当のところはわかっていないのでした。