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今日はようやくその２です。
とは言うものの、いまいちタイムがよくなかったので、見るべきことも少ないというのが実状です。
そこで、青黒ＦＤ氏の走行データと比較することで、今後の改善策を考えたいと思います。

今回は１，２コーナを見てみます。
コーナ番号はこちらを参照ください。

赤：青黒ＦＤ氏、青：僕


ここは速度変化の差が大きいです。
コーナ入り口は僕の方が減速開始地点が奥になっています。
しかし、最低速度は僕の方が５ｋｍ／ｈ近く低くなっています。
コーナ出口は２コーナのところ（２９０ｍ付近）で同じ速度になって、そのまま同じ様に加速しています。

以前、ドライビングスタイルの話題で触れましたが、青黒ＦＤ氏はどちらかと言うとコーナリング速度重視の欧州式寄りの運転をします。
これに対し、僕はバリバリの日本式です。
ＴＣ１０００の１，２コーナはこの差がハッキリ出ていてわかりやすいです。

そこで、走行ラインを見てみます。
赤：青黒ＦＤ氏、青：僕


青黒ＦＤ氏の方が１コーナの減速区間は直線的に減速しており、そこから大きな半径で曲がっているので、それがそのまま速度変化の差となって現れたということがわかると思います。

というところで、タイム差を見てみます。
ブレーキ開始地点の１２０ｍ付近から３コーナブレーキ開始の３７０ｍ付近までのタイム差を比較すると約０．０５秒僕の方が遅くなっています。

やはりコーナリング速度重視の欧州式の方が速いのか？と早合点してはいけません。
実際には僕の走行ラインの方が３コーナのブレーキ開始地点では約２ｍほど走行距離が短くなっています。
この地点では１２０ｋｍ／ｈ（３３．３ｍ／ｓ）ほど速度が出ているので、時間にして約０．０６秒の差があります。

従って、３コーナブレーキ開始地点でのタイム差はほぼ０となっています。
比較する前は、僕の走行ラインの方が０．０５～０．１秒くらい速いのはないか？と思っていましたが、実際はほぼ同じということがわかりました。

ちなみに、僕の走行ラインで青黒ＦＤ氏の合わせ込み条件でシミュレーションするとこうなります。
青：青黒ＦＤ氏の実測、赤：僕の走行ラインで青黒ＦＤ氏合わせ込みシミュレーション


タイム差を見てみるとやはり３コーナブレーキ開始地点で約０．０５秒くらい差がありますが、同様に距離の差を考慮すると、ほぼ同じ区間タイムになりました。

ということで、１，２コーナは走行ラインの違いからくる速度変化に大きな違いがあるものの、区間タイムとしてはほぼ同であり、１，２コーナは今のところ改善策はなしということになりました。