今日は人の走りにケチをつけよう第二回目です。
今回のターゲットはじょに～♪さんです。
じょに～♪さんには、
昨年もターゲットになっていただいたので、今回は２回目の登場であります。
昨年のタイムは４３”０６４だったようです。
今年のタイムは４２”６４１ということで、０，４秒のタイムアップでした。
本来なら、昨年のとの比較を行うことで、どこが改善されたのかを見るべきなのですが、これでは良くなったところがわかるだけで、ケチのつけどころを見つけにくくなってしまいます。
そこで、タイム差が１．６秒ある４１”０の青黒ＦＤ氏と比較することで、たくさんケチをつけられるようにします。
まずは全体比較をごらんください。
赤：青黒ＦＤ氏、青；じょに～♪さん
次にタイム差を整理します。
１、２コーナ： ０．３秒
３コーナ： ０．１秒
５、６コーナ： ０秒
６～８コーナ間の直線： ０．７秒
８～１０コーナ： ０．１秒
１０～１コーナ間の直線：０．４秒
─────────────
合計： １．６秒
すなわち、直線区間が遅いということがわかります。
一般的に直線が遅い＝エンジンパワーの差ということになりますが、グラフを見てわかるように速度カーブに違いはありません。
原因は以下の３つです。
１、コーナ立ち上がりの速度が低い
２、アクセル全開地点が遅い
３、シフトアップが遅い
１と２の根本原因はどちらも同じなので、基本的には２つの差があります。
３のシフトアップについては、ただただ日々の訓練あるのみなので、今回は割愛します。
今日は５，６コーナについて見てみましょう。
（スタートラインで位置を合わせているので、距離が同じ＝コース上の位置が同じではありません）
まずは速度カーブの見方です。
これは、エクセル等で直接比較する方法、シミュレーションによる方法、熟練の技による方法の３通りあります。
今回紹介するのは、熟練の技による方法です。
僕の場合、ロガーを使い始めてすでに１０年以上経つので、経験の少ない人にできるかどうかはわかりません。
１、エクセルでグラフを作成する。
または、パワーポイントにドリフトボックスのグラフをプリングスクリーンでコピペする。
２、走行ラインの直線部分の速度カーブに沿って、”オートシェイプ”の”曲線”機能で曲線を描く。
３、速度の低い部分を
なんとなく想像しながら延長する。
４、その曲線を平行移動して比較したいデータの上に重ねる。
これは難しい。
とくに３の部分には最低３年程度の経験が必要と思います。
その結果できた曲線が、グラフの中にある点線の曲線です。
今回は、じょに～♪さんの６６０～７００ｍの部分の速度カーブを使って作成した曲線をそれぞれの加速部分に重ねています。
これを見ると、途中からほぼ重なっていることがわかると思います。
重なっているということは、同じ加速をしているというこです。
逆に重ならないところ（低速部分）はなぜ重ならないのか？と言うと、それはアクセル全開ではないからです。
この技を使うことによって、加速部分のエンジンパワー差によるところと、アクセル開度の差によるところを切り分けることが可能になります。
走行ラインも見てみます。
赤：青黒ＦＤ氏、青；じょに～♪さん
それでは比較に入りましょう。
まずは最低速度発生地点です。
走行データを比較する場合、これ以上大事なことはないくらい大事な項目です。
最低速度発生地点の違い≒走行ラインの違い と言ってもいいくらいです。
なので、最低速度発生地点を知ることで、その人がどういう走り方をしているのかが大よそわかってしまいます。
コース図の最低速度発生地点を見てもらうと、じょに～♪さんは、コーナの中央よりも手前で最低速度になっています。（図中のａ地点）
これに対し、青黒ＦＤ氏はコーナの中央部分で最低速度になり、図中のｂ地点まで最低速度を維持しています。
次に全開加速地点です。
じょに～♪さんは、図中のｄ地点で加速度がやや上がりますが、全開とは言い難い状態です。
そして図中のｅ地点でようやく全開になっています。
図中のｄの地点はほぼ直線の始まりのところなので、直線区間になって（ハンドルが真直ぐになって）初めてアクセルを全開にできています。
しかし、青黒ＦＤ氏はｂ地点で最低速度になったあと、ｃ地点ですぐにアクセル全開になっています。
なぜ全開にできるかと言うと、ｃ地点を過ぎて５ｍくらいで横Ｇが減少しているので、その分加速にタイヤのグリップを使えるからです。
それに対し、じょに～♪さんはｅ地点の直前まで横Ｇが高い状態が続いているので、加速にタイヤのグリップを使うことができないのです。
この差は何が原因で発生するのでしょうか？
それは
１、走行ラインの狙い
２、最低速度になる地点の狙い
３、アクセルを全開にする地点の狙い
すなわち、走りに対する狙いの差が結果的に０．７秒もの大きな差になって現れてきているのです。
もちろん、ダンパーや車輌セッティングによる差も無視できないのですが、今回の場合、走行ラインや速度の変化を見る限り、ほとんどが走り方の差によるものだと考えられます。
ではどうすればよいか？
そこでまずは、現状の最低速度の比較をします。
じょに～♪さん；５２ｋｍ／ｈ
青黒ＦＤ氏： ５１ｋｍ／ｈ
最低速度はほぼ同じです。
でもコーナ立ち上がりの差が激しい。
最終的な目標としては、コーナの入り口～立ち上がり後の直線区間まで全域で速く走ることなのですが、
まずは最低速度を捨てます。
”いいから遅く走れ”です。
サーキットに速く走りに来ているのに、”遅く走れ”と言われると不思議な顔をする人がいるのですが、とにかく遅く走ってもらいます。
その代わり、最低速度になる地点とアクセルを全開にする地点を指定します。
二つが満たせれば、そのときの最低速度については言及しません。
多くの場合、じょに～♪さんのように最低速度にすべきところよりもかなり手前で最低速度になってしまうので、そこから加速しようとします。
サーキットには速く走りに来ているのですから、これは当然です。
でもダメです。
手前で減速しすぎていようが、ラップタイムが落ちようが、最低速度になって欲しい地点で最低速度になるまで許しません。
自分の狙った走り（走行ライン、加減速）のできない人は、それ以上速く走れることなんてできないのです。
まずは、自分の狙った走りをある程度できるようにして、そこから徐々にラップタイムを上げて行くのが、効率のいい練習方法だと思います。
ついでに５．６コーナのＧサークルも見てみましょう。
（グラフ中に数字の単位はｍ／ｓｅｃ２なので、１ｍ／ｓｅｃ２≒０．１Ｇと読んでください）
桃：青黒ＦＤ氏、青：じょに～♪さん
減速から横Ｇ最大のところにかけては、差はあまりありません。
むしろ減速Ｇはじょに～♪さんの方が高いくらいです。
横Ｇの最大値もほぼ同じ。
しかし、加速部分に差があります。特に横Ｇが高い領域の差が顕著です。
青黒ＦＤ氏は無謀にも、横Ｇがほぼ最大値の状態で、ほぼアクセル全開にしていると思われ、０．４Ｇ以上の加速をしてＧサークルからはみ出しています。（実際は縁石に乗り上げた際に横Ｇが高くなったと思われます）
これに対し、じょに～♪さんの場合は、横Ｇ最大値付近では、加速Ｇは最大で０．２４Ｇ程度までしか出せていません。
この原因は二つ考えられます。
１、運転者の技量
２、走行ライン
今回の場合はどちらともだと思います。
加速側でＧサークルの縁付近で走るということは、テールスライドするということを意味しているので、カウンターステアを当てる自信のない人は、そもそも加速しようとしません。
走行ラインも重要です。
旋回半径のわかるグラフを見てみましょう。
（６コーナ部分でコース上の同じ位置になるようにスタート地点をズラしています）
青黒ＦＤ氏はアクゼル全開地点のすぐあとに横Ｇを減少させているわけですが、そもそもそうなるように、旋回半径を大きくしています。
しかし、じょに～♪さんは、コーナが終わるまでず～っと半径が小さいまま走っており、ｅ地点でようやく半径が大きくなっています。
上の走行ラインでの半径比較
青黒ＦＤ氏 じょに～♪さん
ｃ、ｄ地点 ２６ｍ ２８ｍ
ｅ地点 ６５ｍ ４０ｍ
青黒ＦＤ氏の走行ラインの場合、ｃ地点を過ぎてからはハンドルを大きく戻す方向に動かしているので、カウンタステアが当てやすいです。
じょに～♪さんは、ｄ地点からｅ地点までハンドルをほとんど戻す方向に動かしていないので、カウンタを当てにくく、かつｅ地点まで横Ｇがかかったままなので、ライン取りに自由度がなく、思い切った走りもできません。
ということで、じょに～♪さんは走りの狙いに問題があると考えられます。
クルマ的な差があるかどうかを確認するために、タイム差がほとんどない３コーナのＧサークルもついでに見てみましょう。
減速～最大横Ｇ～加速の全ての区間でほぼ同じようにＧサークルの縁に沿って走れています。
もちろん改善の余地はあると思うのですが、５，６コーナのような差は見当たりません。
つまり、本来であればクルマ的にも、ドライバーの運転技能的にも、同じように走れるはずなのです。
とても長くなったので最後のまとめ
１、走りの狙いを定めましょう。
走りの狙いとは、①走行ライン ②最低速度地点 ③アクセル全開地点 のことです。
２、コーナ立ち上がりの加速区間でカウンタステアを当てられるようなイメージトレーニングをしましょう。
→ハンドル持って歩きながら練習します。
１，２コーナは、また別の機会に説明したいと思います。
