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夏休みはじめの土日はスーパーＧＴを見に富士スピードウェイまで行ってきました。

当局の予報によれば、土日ともに台風１１号の影響で雨となっていました。
特に日曜日は台風が本州に上陸しレース開催すら危うい状況でしたが、とりあえず行くだけ行ってみることにしました。

結果的には、土曜日は予選中だけ雨がパラついたものの、ほとんど雨は降りませんでした。
日曜日は朝一は曇りでしたが、そこからは降ったり止んだりで、たまにドシャ降りになったりでした。
気温も一日通じて約２３℃。
風も強くて観戦には非常に厳しい一日でした。

ところで、僕の働いている会社では、「そうは言っても、お客さんのことを考えると○○にせざるを得ない」などと正論をぶちかまして、当初の約束を平然と反故にする輩がいます。

僕らは商品を買ってくれるお客さんのために働いているので、この一言を言われると事前の約束がどうあろうと従わざるをえません。

一方、スーパーＧＴに目を向けてみると、ホンダは、ミッドシップ＋ハイブリッドで参戦するにあたり、７０ｋｇのウエイトハンデを了承することで、本来ＦＲ＋ターボ直噴エンジンの統一規則対し、ミッドシップ＋ハイブリッドで参戦するわがままを他の２社に認めてもらうことになったわけです。

しかし、いざレースが始まってみると、７０ｋｇのウエイトハンデではいかんともしがたく、第３戦まではグリッドの後方に並べるだけの状態になっていました。

そこで、わざわざ本田技術研究所に他の２社のクルマも持ち込みヨー慣性モーメントを実測し、１３ｋｇのウエイトハンデ緩和やらミッドシップならでは熱害対策を認めさせたとオートスポーツに書いてありました。

ホンダの一人負け状態ではレース観戦に来るホンダファンの子供たちがが悲しい想いをするので、他の２社も、当初の約束を反故にすることを認めざるを得なかったと思われます。

さて、そんなホンダのわがまま作戦が功を奏したのか、車輌開発が進んだのか、はたまたポイント上位のクルマのウエイトハンデが効いたのかわかりませんが、今回のレースではＮＳＸコンセプトＧＴが優勝しました！

当初の約束を反故にするのはどうかと思いますが、雨の降る中ＮＳＸを応援していた僕としては、とてもいい結果で大満足でした。