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今回は先週入手したYOUTUBE動画をサ走研で分析した結果を紹介します。

現状では速度と横Gしかデータ取得ができておらず、ステアリングホイール角度についてはもう少し時間がかかりそうです。

走行動画からの速度データ取得については、画面に表示されているデジタル値を0.1秒毎に右から左へエクセルに入力するだけの作業ですが、横Gデータについてはちょっと手間がかかります。

今回の走行動画では横Gと前後Gの合成Gの値がデジタル値として画面表示されており、これとは別に、Gサークル中に位置が表示されるようになっています。

そこで、今回は「拡大透過読み取り法」というサ走研の最新技術を用いて、より正確な値を読み取ることにしました。

具体的には下図のように、動画を特殊技術により拡大透過し、下の目盛りで角度を読み取ります。
読み取った値は0.1秒毎にエクセルに入力します。


Gの絶対値と角度がわかると、サイン、コサイン、タンジェントで計算して横Gと前後Gに分けることができます。

では、走行データ全体を見てみましょう。


コース図はこちら→ハンガロリンクコース図

今回の動画から取得したデータでまず確認したいこと。
それは「欧州ドライバーは本当に欧州式で走らせているのか？」ということです。

グラフを見なくても動画を見ればわかるのですが、グラフ化することで普通に日本式の走らせ方になっていることがはっきりとわかりました。

Gサークルを見てみるともっとわかりやすいです。
例えば1コーナの場合


どう見ても、摩擦円の縁に沿って走る日本式です。
今回は0.1G刻みのデジタル値を読み取っているので、キレイに縁に沿っているのですが、実際はもう少し凸凹していると思われます。

ちなみに図中のピンク色の線は、コース1周分のG分布を包含するような楕円を描いたものです。
コーナ毎に路面のミューやバンクの有無があるはずなので、このピンクの線に沿っていない＝摩擦円の縁に沿っていないということではありません。

また、たまにオートスポーツに書いてある「欧州のサーキットは路面のミューが低い」というのも事実ではないことがわかりました。

この動画のシビックタイプRは市販車なので、装着タイヤは普通のハイグリップタイヤと思われます。

日本のサーキットにおけるハイグリップタイヤの相場は1.0～1.2Gで、この動画のシビックタイプRの発生Gも1.0～1.2Gだったので、少なくともハンガロリンクは日本のサーキットと同じような路面ミューになっているようです。

次回は横G変化率を調べたいと思います。